购置税优惠即将到期 今年车市“翘尾”恐难再现

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接近年底时，2017年中国汽车市场的销售数据部分要到12月份才会收集。与去年年底的购车热潮不同，今年11月的汽车产销数据并没有给行业带来惊喜。随着国内汽车市场整体表现放缓，年底小排量汽车购置税优惠政策能否再次提振汽车市场销量？新能源汽车补贴政策在2018年将会逐渐下降，这对汽车市场会产生怎样的影响？《国家商报》的一名记者最近实地走访了北京汽车市场，以恢复一线市场的真实面貌。

根据去年底财政部、国家税务总局联合下发的《关于降低1.6升及以下乘用车购置税的通知》(财税字[2016]136号)，从明年1月1日起，消费者购买1.6升及以下乘用车(以下简称小排量车)的购置税税率将恢复到10%。

现在，距离上述优惠政策关闭还有两周多的时间，小排量汽车是否仍像去年年底那样受到“青睐”？几天前，当《国家商报》的一名记者走访北京汽车市场时，他发现小排量汽车的购买仍在按计划进行。

“在过去的两年中，小排量汽车在年底销售情况良好，月销售额约占我们店总销售额的60%。”北京一家4s店的销售人员告诉记者，购买模型时，小排量模型已经成为许多消费者的最终选择。

然而，全国汽车市场很难像前两年那样在今年年底出现“甩尾”。“预计第四季度汽车市场的整体销量将逐月增长，但将逐年下降。这主要是因为针对小排量汽车的优惠购置税政策的边际效应正在减弱。”一些内部人士说。

小排量汽车的购买正在按计划进行

“目前店里只有几辆车，而且颜色和配置都不齐全。如果你想赶上购置税优惠的末班车，最好是在12月26日之前购买，否则很难保证汽车准时。”当《国家商报》记者来访时，上汽通用在北京的一家别克4s店的销售人员说，该店目前正需要2017款的安格威1.5吨和君威1.5吨。

上汽大众4s店也出现了同样的情况。“我们商店11月份售出了约500辆汽车，其中一半以上是小排量车型。”上汽大众(SAIC Volkswagen)在北京的一家4s店的经销商告诉记者，随着小排量汽车税收优惠政策的结束，消费这类汽车的购买潮已经在年底出现。

在优惠利润率方面，记者走访市场时发现，福特福克斯(Ford Focus)、富瑞西(Furuisi)、东风日产(Dongfeng Nissan Trent)和蓝鸟(Bluebird)等小排量汽车的优惠利润率都在1.5万至3万元之间，与一些“大排量”汽车的现金优惠利润率相比并不高。

“受小排量汽车购置税优惠政策取消的影响，购买此类汽车的人越来越多，所以现金折扣较小。”一些经销商告诉记者，尽管如此，制造商和经销商的购买税优惠和其他优惠措施，使购买低价小排量汽车仍然吸引消费者。

在年底的汽车市场上重现“踢尾巴”是不是很困难？

目前小排量汽车的热消费能带动国内汽车市场整体上涨吗？在这方面，业界的预期并不乐观。“今年，小排量汽车的购置税税率为7.5%，这似乎对刺激汽车市场的消费影响不大。”中国汽车工业协会助理秘书长徐海东说。

据中国汽车协会最新统计，今年11月份，国内乘用车销量为258.9万辆，与去年同期基本持平；共销售小排量汽车180.12万辆，同比增长10.04%，同比下降1.83%，占乘用车总销量的69.56%，同比下降0.02个百分点，同比下降1.27个百分点。

“2015年和2016年第四季度，中国乘用车市场的销量非常高。然而，今年11月，小排量汽车的销量同比下降了近2%。这是因为小排量汽车购置税优惠政策的边际效应减弱，对汽车市场整体销量的改善作用不大。”徐海东说道。

据了解，2015年10月，国家正式实施小排量汽车购置税优惠政策后，乘用车销量连续三个月保持环比增长趋势。同年第四季度，累计销量达到644.49万辆，乘用车年销量达到2114.63万辆，同比增长7.3%。

今年3月以来，乘用车销量增速开始放缓，并运行在较低水平，4月和5月甚至出现同比下降趋势。受此影响，徐海东判断今年国内汽车市场的年销售增长率不会超过4%。在今年7月举行的中国汽车工业协会新闻发布会上，徐海东还预测，今年汽车产销量增长5%的预期目标不是什么大问题。

对此，业内一些分析师指出，今年年底，国内汽车市场难以重现前两年同期的“涨幅”。“在汽车工业加速转向新能源的背景下，如果有一项政策能够刺激未来的汽车市场，它很可能会向新能源汽车倾斜。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示。