国内邮轮产业进入全产业链发展阶段

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我们的记者欧阳春香

在11月6日举行的第12届中国邮轮产业发展大会上，中国交通协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑伟航表示，中国邮轮产业已经从旅游接待进入上下游全产业链发展阶段。

据相关研究报告显示，2016年，中国将超过德国，成为世界第二大邮轮市场和亚洲最大邮轮客源市场。

这个行业发展迅速

郑伟航介绍说，近年来，中国邮轮旅游业发展迅速，接待的邮轮和游客数量逐年增加。在本国港口旅游的游客数量从2006年的不到2万人增加到2016年的214万人，年均增长率超过50%，占亚洲邮轮市场总量的40%以上；上海、天津、厦门、三亚、青岛、舟山、深圳已建成8个国际邮轮港口，邮轮旅游城市群初步形成；运营的游轮数量从1艘增加到22艘，游轮座位数量从900个增加到近50，000个，运力迅速增加；全国800家出境旅行社和旅行社普遍开展邮轮旅游业务和服务；国内第一个豪华邮轮建设项目已经启动，邮轮旅游设备制造业已经有了一个良好的开端。

根据上海国际邮轮经济研究中心发布的《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2017)》，2016年，中国超过德国，成为世界第二大邮轮市场。全球邮轮市场的快速发展主要得益于亚洲邮轮市场的发展，而中国是亚洲最大的邮轮客源市场。

据中国交通协会邮轮游艇分会快运统计，今年前9个月，全国接待邮轮旅客超过184万人次，同比增长12%；它接待了848艘游轮，同比增长23%。其中，有超过176万出港游客，同比增长12%，有778艘邮轮从家乡出港，同比增长21%；入境游客近8万人，同比增长15%。

郑伟航表示，随着邮轮旅游和休闲度假的深入以及沿海城市邮轮码头的不断开放，中国已成为世界第二大邮轮来源地，初步形成了以环渤海、长三角、珠三角三大经济发达沿海地区为出口目的地的邮轮圈。

为了拓展中国市场，各大国际邮轮公司纷纷增加中国市场的邮轮数量，推出“中国制造”的豪华邮轮。此外，国际邮轮公司开始订购中国制造的邮轮。今年2月，嘉年华集团宣布，中国一家合资邮轮公司已签署协议备忘录，订购首批两艘中国制造的新邮轮。这艘新游轮将由CSSC和意大利芬坎蒂尼集团共同建立的造船合资企业在中国建造。

建造一艘本地游轮

上海海事大学亚洲邮轮学院秘书长程觉豪认为，十年来，中国市场已经顺利完成了邮轮旅游的引进和培育；未来十年将是产品优化、产业结构升级和国内邮轮航线影响力扩张的十年。

在邮轮产业链的布局中，a股公司主要涉及邮轮运营、邮轮母港和门票销售。如渤海轮渡(603167) (603167)、天津国际邮轮母港、厦门国际邮轮母港集团等8个邮轮港口运营的“中国泰山”邮轮，以及中信旅游(002707) (002707)、凯撒旅游(000796、

根据《中国邮轮产业发展报告》(2017年)，国内邮轮发展仍面临多重困难。在中国市场，天海邮轮、HNA邮轮和渤海邮轮只是中资邮轮，而不是急需建设的本土邮轮。中国邮轮业缺乏沿海旅游资源与邮轮旅游的联系，港口资源和旅游资源丰富，但还没有成为邮轮目的地。

关于建造当地游轮，今年2月，CSIC与嘉年华集团和芬坎蒂尼集团签署了建造大型游轮的备忘录协议，第一艘国内游轮将于2023年交付。

为贯彻党的十九大精神，加快大型邮轮自主设计和建造，工业和信息化部副部长辛于11月2日赴考察。欣说，加快推进大型邮轮项目，发展壮大邮轮经济，不仅是中国经济发展到中高端水平的内在需要，也是落实党的十九大精神，更好地满足人民群众日益增长的改善生活需求的具体行动。大型邮轮是中国造船业综合能力向高端迈进的重要标志。

(主编:余振东hf103)