“共享宝马”让共享汽车火了！最大赢家却是它们

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共享汽车的“进入者”中增加了新成员。新成立的汽车公司魏玛汽车(Weimar Automobile)于9月25日发布了智能旅游品牌，该领域的竞争日益激烈。

在过去的一个月里，一系列的新闻事件，如“分享宝马”和“分享超豪华汽车”等，使得分享汽车的话题升温。普华永道(PricewaterhouseCoopers)西尔维斯特管理咨询公司(Sylvester Management Consulting Company)表示，未来五年，分时租车市场将继续发展，增幅将超过50%，整体规模预计到2020年将超过17万辆。

虽然目前的共享车受到各方关注，但其利润问题一直困扰着运营商。以梅赛德斯-奔驰智能车为例，租一辆车行驶10公里只需33.8元，几乎和出租车一样。低“共享”价格使得共享汽车的利润前景不明朗。

相反，一些传统汽车公司通过分享汽车的热量进入市场，他们可能是最大的赢家。

“现在，汽车公司和互联网公司正在设计‘共享汽车’。汽车公司将此视为未来汽车发展产业链的一部分，而互联网公司仅在单独的平台上运营，成本和利润压力相对较大。”微型汽车租赁公司的创始人兼首席执行官杨扬告诉《商业日报》记者。

共享汽车开始“疯狂”

"最近，我们正在准备新一轮融资."9月26日，共享汽车平台总裁许告诉记者，“与以往的融资相比，此次融资规模更大。”

融资规模在一定程度上可以反映共享汽车产业的发展状况。今年8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布了《关于促进小公共汽车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，提出鼓励发展分时租赁并将其纳入城市交通体系，并要求地方政府部门建立和完善配套政策措施。

《指导意见》发布后，共享汽车迎来了一波融资浪潮。共享汽车公司，包括驾驶，通用汽车共享和熊猫汽车，都开始融资。

事实上，共享汽车产业早在几年前就存在了。然而，它的发展相对缓慢，在融资、全国覆盖、热点话题等方面都无法与共享自行车相比。

“共享汽车属于重型资产行业，盈利模式尚不成熟。未来之路仍不明朗，因此投资者相对谨慎。”北京普伦投资基金管理有限公司的管理合伙人李继安告诉《国家商报》。

今年以来，这个州已经发生了变化。数据显示，仅在2017年上半年，许多分时租车平台就获得了数千万甚至上亿人民币的投资。例如，今年4月，多哥图格完成了4000多万元人民币的融资，由正格基金和托普基金共同投资；6月，一步车从上市公司聚氟乙烯(002407，诊断)(002407，深圳)获得1.35亿元的全面战略投资；同月，鹏华盈宣布完成1.5亿元的B系列融资，为首的是汇友资本，其次是华丰资本等。

8月份，在《指导意见》发布后，分享车公司的融资热情提高，新进入者越来越多。据了解，目前共享汽车的进入者中，大玩家不仅有宝马、BAIC、比亚迪(002594，股票市场)等众多汽车制造商，还有SAIC旗下的环球汽车享受电动车卡(600104，股票市场)、首汽集团旗下的“gofun Travel”、HNA旗下的小二租车、新兴互联网巨头滴滴等。

“淘汰期”临近了吗？

虽然共享汽车公司的融资热情很高，但这种商业模式能否适应市场需求并获得利润一直是业界非常关注的话题。

“目前，共享汽车公司基本上未能实现盈利。如果价格定得高，用户体验会很差，不利于平台推广；如果价格定得太低，购买汽车、运营和维护以及产品开发等一系列成本就不可能平抑。”杨扬告诉《国家商报》记者。

现在，不同的共享汽车操作平台面临着不同的压力。据了解，中国共有数百个共享汽车平台，其中以途歌、一步车、白驾驶为代表的互联网初创企业占多数，还有以绿色银行、环球汽车为代表的传统汽车制造商推出的共享汽车项目。

相比之下，在杨洋看来，传统汽车公司的共享汽车项目并不是单独存在的，而是与其整个汽车业务相关联的。例如，汽车公司推出的新能源汽车分时租赁可以增加汽车公司的新能源汽车销量，同时也可以使汽车公司满足新能源点和油耗点的监管要求。因此，即使共享汽车项目本身仍处于亏损状态，它也能对汽车企业的整体发展起到积极的推动作用。

“共享汽车可以被视为汽车公司整体业务链的一部分。像BAIC这样的共享汽车项目对BAIC的品牌传播和销售增长具有重要意义。”北汽集团的一位内部人士告诉国家商报(微信:nbdnews)，BAIC旗下有五个共享汽车项目，其中“绿狗租车”是私人用户的分时度假；“绿色旅游”和“北京旅游”为政府部门租车；“轻装享受”是三、四线城市二手车的新能源分时租赁；“华夏旅游”是一种分时租赁的传统燃料车。

与传统汽车公司相比，互联网投资公司的共享汽车平台只进行平台租车业务，不能与其他业务关联，面临更大的运营压力。

上述北汽集团内部人士告诉记者，根据内部运营团队的计算，恐怕共享汽车产业的利润将在6-7年后实现。在这种情况下，很难判断几家互联网公司能否在盈利期内持续。"未来许多平台将关闭或与汽车公司合作."

对于互联网初创企业来说，在线平台的技术和经验是他们的优势，也是竞争中的重要砝码。“我们不是矿工，而是为矿工提供挖掘工具的人。”杨扬向记者描述了这一情况。

事实上，许多互联网初创公司已经开始与汽车公司合作。许向记者透露，凯柏已经与国内多家汽车公司建立了良好的合作关系，甚至与一些汽车公司谈及股权合作。

然而，由于中国共享汽车平台数量过多，“洗牌”将不可避免。一些分析师认为，从现在到2020年，将是共享汽车行业的洗牌期。在这段时间内，资本成本低、掌握政府资源、有能力大规模制造汽车的“进入者”在共享汽车领域有很高的成功概率。