物流金融助力“北粮南运”

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改革开放以来，特别是在工业化和城市化进程中，南方地区第二产业发展迅速，从传统的粮食主产区转变为粮食主销区，而北方地区的粮食生产地位逐渐提高。黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古等13个产粮大省(区)占全国总产量的75%以上，其中60%左右是从东北地区转移过来的，“粮食北运南运”格局已经形成。特别是2016年，国家实施了九年的玉米临时储存政策，退出了历史舞台。在确保国家粮食战略安全和减少对国际进口粮食依赖的前提下，东北是玉米等粮食作物的主要产区。为了保证粮食产量不减少，保护农民种粮的积极性，“北运南运”成为必然选择。

“北粮南运”的上下游企业融资困难。由于粮食是商品，采购、仓储、转运和加工的资金需求较大，由于粮食生产的季节性因素，资金使用相对集中。然而，在传统的融资模式下，由于融资发生地的银行无法实时控制粮食的实际运作，风险控制成为制约“北粮南运”融资业务的一大难题。

运输能力不足和设施落后制约了粮食的快速流通。在粮食运输旺季，数千万吨粮食从东北向南方源源不断地运输，运输能力至关重要。东北地区一直是我国重要的资源出口地区，尤其是面对煤炭、钢铁、木材等高附加值大宗货物的竞争，铁路和船舶的粮食运输配送能力明显不足。

高昂的价格和运费直接影响了北方企业种粮的积极性。近年来，由于进口粮食明显的价格优势，“北运南运”的运输距离长、成本高，东北粮食市场的竞争力大大降低。东北粮食从东北腹地通过铁路和公路运输至大连港、营口港和锦州港，然后通过海路运输至浙江、福建、广东等南方港口，再通过铁路和公路运输至当地粮食加工企业。流通成本高达粮食总成本的30%。东北粮食价格高，加上运费高，甚至导致价格倒挂现象。粮食收购成本高于企业盈亏平衡点的价格，影响了南方企业在北方种粮的积极性。

物流和金融共同解决资本风险控制问题。将金融机构动态加入传统的三方物流供应链，依托物流公司的全过程物流控制要素，如散粮专用车、专业粮仓、散粮船等，加强金融机构与物流公司的合作。掌握粮食的实际状况，控制粮食运输的风险，发展创新的在途粮食质押融资业务模式，可以有效解决粮食资金周转问题。具体来说，融资方可以依靠物流公司对货物的全过程进行监管作为信用担保:即在粮食接收地装载散粮卡车后，可以依靠铁路大票和车站发送地的铁路过磅单，在起运港装载前后，以及通过运单等相关手续获得融资服务。

特色金融支持，突破交通设施建设瓶颈。鉴于“北粮南运”高峰期运输能力和仓储能力不足，金融机构可以开发特殊产品来满足市场需求。除了传统的贷款和票据，融资租赁也是一种更好的产品模式。金融机构通过融资租赁的方式，将散粮专用车、标准化筒仓等物流要素租赁给铁路、港口等物流服务机构，不仅解决了物流企业有限资源无法配置到粮食运输的困境，也突破了运输能力瓶颈。此外，金融机构可以在当地加工和储存订单支持的粮食，并将其从一个地方运输到另一个地方，并增加对产销对接项目的支持，如由南方粮食企业向北方主要产区建立生产基地和仓储设施。

政策性资金引导和稳定“南水北调”市场结构。“粮食北运南运”关系到我国粮食生产的安全，对平衡我国粮食供需具有重要意义。中国应认真对待当前国际低价粮形势，吸取大豆市场的历史经验教训，稳定东北粮食生产。通过关税和进口配额控制粮食进口，通过政策贷款和财政补贴支持农民购买种子、化肥、机械等重要生产要素，降低农民种粮成本，提高北方粮食市场竞争力。同时，财政支持也至关重要。要尽快落实运费补贴政策，对从北方采购粮食的企业给予政策和资金鼓励，把产销项目、粮食相关物流企业和金融机构连接起来，对“南运北粮”项目的贷款给予优惠政策。