电动汽车充电站建设提速 未来发展路线都有哪些？

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最近，北京市城市管理委员会透露，截至今年上半年，北京已建成约92，300个充电桩，并计划今年建成不少于3，000个公共充电桩。此外，北京cbd近日正式开通了空中型充电站，预计每天可满足500多辆电动汽车的充电需求。

北京加快电动汽车充电站建设，这是中国充电站加速建设的缩影，也凸显了中国充电站市场的高度繁荣。随着电动汽车产销量逐年增加，充电站建设将继续加快，为新能源汽车的推广奠定坚实基础。

电动汽车充电站建设现状

随着低碳经济成为中国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业之一，将成为未来中国汽车产业和能源产业发展的重点。电动汽车普及的重要前提是有一个完整的充电站系统。

为此，我国出台了一系列鼓励政策，涵盖收费基础设施建设、电力接入、收费设施运营等方面，对调动社会资源促进收费基础设施发展起到了至关重要的作用。

国家电动汽车充电基础设施建设政策综述

资料来源:未来工业研究所

在国家政策的推动下，我国收费基础设施建设进展顺利。根据未来产业研究所的“中国电动汽车充电站行业市场前景及投资分析报告”，去年平均每月增加8000个充电桩。中国约有8万个私人充电桩，其中公共充电桩的总数接近30万个。从地区来看，北京的充电桩数量最多，其次是广东。

2016年，各省市充电桩总数排名前十(单位:一)

资料来源:未来工业研究所

根据《电动汽车充电基础设施发展规划纲要(2015-2020)》的规划目标，到2020年，中国将建设50万个分散式公共充电桩，并将用户专用充电桩的数量增加到430万个，以满足不同领域电动汽车的充电需求。

2020年中国增加各种充电桩的总体目标(单位:万个)

资料来源:未来工业研究所

电动汽车充电站的发展路线

目前，我国电动汽车充电站主要有四条发展路线，即高成本快速充电路线、低成本慢速充电路线、高成本电路更换路线和低成本电路更换路线。

高成本快速充电路线是中国新能源(600617)汽车早期开发的主流路线。然而，由于我国15kw以上电机技术不成熟，核心技术主要掌握在国外。与此同时，大型电机和小型电池需要更长的电池放电时间，这就要求增加热管理和电池控制系统，增加汽车生产成本，并且还受到外国技术专利的限制。这条路线的长期发展将使中国的新能源汽车处于劣势，因此它不会是未来的主要方向。

低成本慢速充电路线更适合商业化后的插电式混合动力汽车和低速纯电动汽车的发展。相应车辆的主要特点是电机小、电池小和投资成本低。

高成本电路开关线主要由国家电网和AVIC锂电池驱动。大规模的电力开关站是通过高投资建立的，主要服务于公共电动汽车，如城市公共汽车、出租车和清洁车辆。这个高成本电站的建设缺乏成本考虑。虽然国家电网希望通过提高汽车的充电价格来弥补这一点，但是小幅度的提价并不能填补高投资的缺口，更高的提价会降低电动汽车的竞争优势，因此前景令人担忧。

与低成本电路转换线路相对应的汽车的主要特征是大电池、小电机、中压和高速。电池功率为50kw，而电机功率仅为15kw，因此不需要热管理和电池管理系统。电力系统相对较快，明显简化，生产成本较低。动力交换站采用专用动力交换设备，可在5-10分钟内更换轿车电动车的电池，电池采用叠加方式储存和充电，占地面积小，具有很大的发展前景。

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