为竞争公然“互撕” 物流业即将进入“寡头时代”？

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作者向俊勇(中国人民大学崇阳金融研究所产业研究部副主任、中信经纬特约专家)

7月，物流业再次爆发。7月19日，京东宣布每日快递“退市”，最终点燃了苏宁与京东的新仇旧恨，并迅速演变成双方的相互仇恨；同时，京东披露了京东物流、顺丰快递、中通、大云、申通等物流服务的“白名单”，间接“封杀”了以童渊为代表的其他物流公司，双方的物流大战愈演愈烈。

事实上，早在6月初，SF Express和菜鸟网就已经公开上演了一出“四分五裂”的大戏，很快就有滕循、JD.com、童渊等各方参战，最终演变成以SF Express、滕循、JD.com为代表的SF团队和以菜鸟、童渊为代表的菜鸟帮。虽然这场斗争在国家邮政局的调解下很快结束，但物流业的战争并没有结束，它仍然是暗流涌动。

为什么物流业的斗争会持续高涨，其背后的深层原因是什么，值得我们深思。

很难隐藏物流业“快速发展”背后的孤独和差异化

国内消费市场和电子商务的快速发展带动了物流市场的供需繁荣，物流市场多年来一直高速增长。自2000年以来，中国物流总规模平均每年增长20%以上。2016年，中国社会物流总量达到230万亿元，社会物流总成本超过11万亿元，超过美国，成为全球最大的物流市场。中国货运量已达到440亿吨，其中公路货运量、铁路货运量和港口货物吞吐量长期居世界首位。快递量超过300亿件，居世界第一。物流业从业人员超过5000万，占中国从业人员的6.5%。它已成为吸纳就业的重要产业之一和国民经济的重要支柱产业。

物流业快速增长的背后是发展水平和效率低下。我国物流业基础设施应用水平低，管理手段和信息共享滞后，导致物流整体成本高，质量和效率相对较低。2014年，社会物流总成本占gdp的比例为16.6%，但2016年后仅为14.9%，远低于欧美国家8%的水平。另一方面，中国市场上有大量的物流企业。据统计，中国有1000多万不同规模的物流企业，甚至连只有几辆卡车的运输公司都突然宣称自己是“第三方物流”。据中国物流与采购联合会统计，中国物流企业有近30万个法人实体。大量的物流企业不可避免地会带来激烈而残酷的竞争，价格战已经成为所有企业竞争的最直接武器。2012年，中国快递平均单价为18.6元，2016年大幅降至12.7元，连续五年下跌。

资本竞争时代:物流业潜流

随着物流企业竞争的加剧，各大企业都展示了自己的神奇力量，并做出了巨大的努力。SF、申通、中通、童渊和大云成功登陆a股市场；德邦物流进入了首次公开募股的行列，而最佳物流也向美国证券交易所提交了首次公开募股申请；田甜快递和全丰快递也在加快资本竞争的步伐。百思买物流于2016年6月完成了约50亿元的融资，其主要投资者包括阿里巴巴旗下的中信产业投资基金和菜鸟网。同年10月31日，全丰快递获得了近20亿元的战略投资，主要投资者是青年旅游联合物流。田甜快运在同年2月完成6亿元人民币的首轮融资后，于年底被苏宁物流整体收购。随着主要物流和快递企业的逐步上市，物流业已经进入资本竞争时代。

与此同时，大型物流企业之间的整合联动也在不断推进。2017年5月16日，童渊控股香港显达国际开始布局其全球网络，寻求新的竞争优势。6月23日，JD.com与东方航空公司(空(600115咨询公司)签署了战略合作协议，双方都在空航空物流和空.航空7月11日，JD.com与日本大和签署战略合作协议，全面启动新冷链、跨境物流、全球贸易和物流技术领域的合作。加上阿里巴巴在童渊和苏宁尚云的战略投资(002024)，物流业一度如火如荼，山雨欲来风满楼。

然而，这一次JD.com并不害怕“死于物流同行”的风险，引发的物流大战能否演变成一场全面的物流大战，从而结束物流“战国时代”，迎来物流“寡头时代”，还有待观察。(中信经纬应用)

[专家简介]向俊勇，中国人民大学崇阳金融研究所产业研究部副主任、研究员。他曾是韩国庆熙大学管理学院的研究教授，也是国家经济战略研究院的副研究员。他主要从事工业经济和网络经济的研究。