数字趣读：同为四方签约 520前夜与“双11”有何不同

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在“520”到来之前，奥迪与其在中国市场的合作伙伴或关联方在北京相互“告白”。我想知道在此期间是否有“撒娇”或“求爱”。

5月20日之前，奥迪及其在中国市场的合作伙伴已经在北京相互“宣告”,我们不禁猜测，这些协议是否带有“求爱”和“媚态”。

同样的还有四份合同的签署，520前夕的“深深的忏悔”，以及光棍节的“双11”——17个人在520前夕签署了文件，每个人都笑着合影。我不知道这是不是一个比喻:奥迪在中国市场，它仍然依赖一汽，笑到最后的是笑；“双十一”的两张照片都是11个人的照片(包括主持人和摄影师)。是不是有一种“很难从名单上除名”或者“单挑”的巧合...

与四家企业签约大会的相同点，相比之下，5月20日前夕的“深情告白”和11月11日的“爱情承诺”——5月20日晚17位签约人的合影向我们展示了17张正式的笑脸，这是否意味着奥迪的中国市场仍然依赖一汽的支持，谁笑到最后谁笑得最好？

至于“双十一”签约仪式上的照片，都是11个人的照片(包括主持人和摄影师)，这是巧合吗？我们不能停止思考它的象征意义:“单身的命运。”

今天是个好日子:5月20日，网络时代的一个爱情节日，来源于同音异义词“我爱你”，也被有创意的网友称为结婚日、忏悔日、撒娇日、求爱日等。

今天是5月20日，“520”，一个网络时代的爱情节日，因为这个日子有一个谐音“我爱你”，这一天已经被网民赋予了求爱节的含义。

2017年5月19日签署的文件照片

然而，在“520”到来之前，奥迪及其在中国市场的合作伙伴或关联方在北京相互“告白”。我想知道在此期间是否有“撒娇”或“求爱”。然而，昨晚晚些时候，这显然是一汽-大众奥迪经过仔细考虑和审查后正式发布的“简讯”。全文包括只有89个单词的标点符号。整个内容如下:

但是在“520”节之前，奥迪和它在中国市场的合作伙伴已经在北京互相“宣告”,我们不禁猜测这些协议是不是“求爱”和“卖弄风情”。但是昨晚晚些时候，一汽-大众奥迪官方发布了一条简短的消息，其中只有89个汉字:

根据《三亚声明》的要求，奥迪经销商协会、中国一汽集团公司、一汽大众汽车有限公司、奥迪公司于2017年5月19日在北京达成协议并签署文件，为奥迪品牌在中国的未来发展奠定了坚实的基础。

2017年5月19日，奥迪经销商协会、中国一汽集团公司、一汽大众汽车有限公司和奥迪股份公司就《三亚声明》中的诉求达成一致并签署文件，为奥迪品牌在中国的未来发展奠定了坚实的基础。

关于“三亚声明”，上一份报告是:

2月16日，凯达奥迪经销商协会在三亚成立。在成立大会上，一汽大众奥迪经销商发布了三亚声明。

声明称，一汽-大众奥迪经销商深刻理解奥迪保持中国豪华车市场第一的战略目标，经销商愿意与奥迪共同努力，实现2020年100万辆的战略销售目标。目标实现后，他们不会反对奥迪在中国选择新合作伙伴和建立新销售网络的评估和讨论。

后来，据报道，100万辆的目标被调整为90万辆；而2020年也被修订为2022年...

自2016年10月底以来，有消息透露，奥迪希望在中国“重新合资”。通过昨晚发布的《时事通讯》，整整200天，奥迪的“再合资”风暴终于告一段落。当然，前提是奥迪信守诺言。毕竟，在过去的200天里，奥迪一再食言。

与奥迪的反复无常相比，尽管频率有限，如与斯蒂德的会面，秦与的签约，张对“再合资”的回应，一汽对外公开的官方行动也不过如此，连业内和媒体都没有任何期待的话语。与一些急于表达观点、无视常识、骂人和反复打脸的做法不同，一汽的愚蠢和轻举再次证明了“沉默是金”的格言。

照片签署于2016年11月11日

人们还注意到，同样的四个合同都签了，520前夕的“深深的忏悔”与光棍节的“双11”相吻合:17个人在520前夕签了文件，每个人都笑着合影。我不知道这是不是一个比喻:奥迪在中国市场，但它仍然依赖一汽，这是笑到最后的笑声；“双十一”的两张照片都是11个人的照片(包括主持人和摄影师)。是不是有一种“很难从名单上除名”或者“单挑”的巧合...

2017年1月17日，“爱你一汽，想要一汽”那天，大众汽车中国集团首席执行官海兹曼的对话也很巧合，两人的对话被做了两种截然相反的解读...

如果上述数字是巧合甚至是牵强附会，但只是为了让你高兴，那么来自市场的反馈是令人震惊的。据中国经济网汽车频道统计:

第一季度，奔驰、宝马和奥迪共售出396，482辆汽车，市场份额为70%；与去年同期的74.43%和373，286辆相比，“一线品牌”的市场份额下降了4.43个百分点。其中，约4个百分点被“二线品牌”夺走，占“一线品牌”下降份额的90%。

同期，梅赛德斯-奔驰(含smart)、宝马(含mini)和奥迪(含香港)在华销量分别为144，947辆、142，828辆和108，707辆，总销量为396，482辆；前三者之间的比例关系分别为36.56%、36.02%和27.42%。与去年同期相比，奔驰和宝马的数据分别增长了7.99个百分点和1.97个百分点；奥迪的份额下降了9.96个百分点。

简而言之，在短短几个月内，奥迪就通过这种“漫不经心”的折腾，失去了中国高端汽车市场领导者的地位，或者在另一个角落超越了汽车:“因为他抢了先机，他的老对手宝马(BMW)和奔驰(Mercedes-Benz)就超过了汽车。”

今年年初，《中国经济网》的记者曾经写道:“无论是短暂的热情还是小小的脾气，当你意识到“家庭”的日子还得继续的时候，大众和奥迪是明智的。我来到长春，和一汽签署了一个十年的商业计划……”我相信，在北京签署这份文件是基于奥迪在中国市场“失去200天”的噩梦。幸运的是，各方的巨大利益都在合作，日子还得继续。

最后，让我们衷心祝愿一汽、奥迪、一汽大众奥迪和奥迪经销商！我也祝愿他们早日实现既定目标，并尽快与SAIC奥迪携手合作！(中国经济网记者张玉星)

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(负责编辑:郭涛)