三峡船闸提前19年达设计通过能力

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新华网武汉4月19日电(张道英)自2003年三峡船闸通车以来，累计吞吐量已超过10亿吨，载客1174万人次。从最初的3430万吨到2011年，年吞吐量已超过1亿吨，提前19年达到设计吞吐量，2016年达到1.3亿吨，超出设计吞吐量约30%。

这是记者在采访以“黄金水道绿色航运”为主题的三峡大坝时了解到的情况。

三峡船闸建设主要包括双线五级船闸主体段、上下游引航道和上下游航行靠泊设施。三峡船闸分为南北两条线。船闸主体段总长1621米。每一排船闸由六个船闸和五个闸室组成。

三峡船闸管理处处长徐祖良说，为了最大限度地提高三峡的通航能力，他们付出了巨大的努力。记者在五级船闸现场看到，船只有序地排队通过船闸。

除了五级船闸，升船机也是船舶通过三峡大坝的重要方式。三峡升船机管理处处长郑卫莉形象地将它描述为“大船走楼梯，小船乘电梯”。

2016年9月18日，三峡升船机成功试航。按照“安全第一、试航第一、建设管理协调、各负其责”的原则，开展了试航和助航工作。

数据显示，三峡升船机于4月9日18: 00投入试航，共运行1043次，通过1050艘船舶和12861名乘客，吞吐量31.17万吨，平均持续时间约65分钟。

记者在采访三峡升船机时发现，升船机是一个巨大的庞然大物，重达15500吨，相当于20万人的重量。船舱有效尺寸为120米×18米×3.5米(长×宽×水深)，最大提升高度可达113米。如此巨大的设备运行平稳，从顶部到达航道只需10分钟左右。

长江三峡通航管理局副局长陈东源表示，三峡是长江黄金水道的白金段，船闸和升船机是三峡工程向社会开放的通道，已成为安全第一要务。

在这方面，长江三峡通航管理局组织了远程监测、动态管控、安全预警等措施。，100%安全检查通过大门的危险品船舶，并随机检查其他船舶至少5%。2016年，必须对8310艘船只进行检查，包括5692艘危险品船只和236艘已被提升的船只；检查通过大门的2382艘其他船只；我们查处了13艘谎报或瞒报过闸不诚信行为的船舶，对安全检查不合格的船舶进行了过闸前安全整改。

生态环境保护也是三峡航运中不可忽视的问题。长江三峡航务管理局持续开展船舶防污染检查、船舶油污水接收处理检查、船舶垃圾接收处理检查，全程监控危险品船舶航行动态，在重点水域建设船舶防污染和溢油应急装备库，定期开展船舶防污染应急演练，实施水上巡航救援一体化。

此外，还组织清理和拆除了三峡大坝上游的网箱养鱼；开展专项行动打击非法采砂，清理关闭砂石码头；清理引航道以便捕鱼。

三峡大坝建成后，峡谷河段原有的不良流态明显改善，消除了川江夜间不能航行只能单向航行的河段。

蓄水后，交通部进一步加快了长江干线船舶标准化进程。船型大型化、专业化趋势明显，单船过闸吨位和主要尺寸大幅增加。

相关数据显示，通过船闸的货船平均吨位从2003年的1040吨增加到2016年的4236吨。从通过闸门的船舶吨位构成来看，自2008年以来，通过闸门的3000吨以上的船舶增长迅速，尤其是5000吨以上的船舶。目前，5000吨以上的船舶比例已接近40%。

随着航道条件的改善和船舶标准化的推进，三峡通航压力越来越大。

徐祖良介绍说，三峡工程提前19年，2030年达到设计通航能力，船闸处于饱和运行状态。2016年，在不停船闸检修、不受持续洪水影响的情况下，满负荷运行下，只能达到1 . 3亿吨，且挖潜空空间有限，船舶等待船闸已成为常态和增长趋势。

然而，通过挖掘诸如船型标准化、快速维护和综合运输分流等潜在措施，很难满足迅速增长的航行能力需求。记者了解到，为了彻底解决三峡工程的通航能力，新船闸的建设已经进入初步论证阶段。