船舶港口排放已成为大气污染重要来源之一 重油污染困扰“绿色港口”

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上图，2016年12月8日，江苏镇江。一艘满载货物的船开始了，准备穿过大门，进入京杭大运河。黑烟从烟囱中涌出，飘向天空空.刘飞跃照片

下图为2016年11月13日天津港码头的货船卸货。那一天，天津的每一个空气体监测站都显示，空气体达到轻度甚至严重污染。一艘小型货船仍然需要每天燃烧1吨柴油来维持船上生活和工作所需的电力。刘飞跃照片

随着经济的发展，我国水路货物运输和港口吞吐量多年来居世界首位。世界十大最繁忙港口中有七个在中国，占全球货物吞吐量的四分之一以上。繁忙的水上和海上交通带来了空气污染，但由于港口通常远离市中心，它们造成的空气污染很容易被人们忽视。

船舶使用的燃料主要是渣油或重油，也属于柴油，其硫含量是车用油的100-3500倍。高硫含量是柴油发动机排放黑烟的最直接原因之一，因此在内河和港口很容易看到“黑尾”船只。此外，港口码头上还有大量承载运输、装卸等功能的工程机械，这些工程机械也使用柴油，成为“黑尾”的另一个来源。

交通部水运研究院副总工程师彭传胜表示，船舶港口排放已成为京津冀、长三角、珠三角和长江沿岸地区空气污染的重要来源之一。以深圳为例，船舶排放的二氧化硫、氮氧化物和pm2.5分别占全市总排放量的66.10%、14.10%和5.80%。

重油污染困扰“绿色港口”

2016年8月3日，在天津北疆港口第二航务有限公司所属的中国远洋运输(集团)总公司的一艘普通货船“乐业县”号上，几名船员在船上运送生活必需品。两天后，这艘普通货船将离开天津港，驶往东非。

中远集团是中国最大的航运公司，也是世界上最大的海洋运输公司之一。乐业县号长169米，排水量2万吨，是中远集团旗下为数不多的小型货轮之一。陈师傅在中远集团工作了30年，对的航海信息非常熟悉。乐业县从天津港出发，平均时速为30公里。到达东非的目的地需要24天。

陈师傅说，一艘大型集装箱船在海上正常航行时，每天需要燃烧300吨柴油。该油为炼油残渣，含硫量高达3.5%，是车用柴油的100-3500倍。它还含有镉、钒和铅等重金属。

根据深圳市环境科学研究院的计算，燃油含硫量为3.5%的大中型集装箱船24小时航行，最大功率负荷为70%，一天排放的pm2.5相当于21万辆“国家四大”重卡。根据环境保护部机动车排放监测中心的统计，2013年，停泊在中国港口的船舶排放的二氧化硫和氮氧化物总量分别占全国排放总量的8.4%和11.3%。

“自2016年以来，上海港一直要求更换轻油。天津港目前没有这样的要求。”陈老爷子说道。所谓轻油变更，是指根据2015年发布的《珠江三角洲、长江三角洲和渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，排放控制区在船舶靠泊期间(除靠泊后1小时和离港前1小时外)，逐步实施含硫量≤0.5%的燃料油的使用。上海、苏州和浙江在2016年4月1日率先实施了这项措施。

天津港位于京津都市带和环渤海经济圈的交汇处，是中国北方最大、功能最齐全的综合性港口，也是世界十大港口之一。各类泊位173个，其中万吨级以上泊位119个，集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备等专用泊位。随着30万吨级航道建设的完成，天津港成为世界上最高的人工深水港之一。

2012年，天津港被交通部确定为“绿色低碳港口建设”主题管理试点港口。根据规划，天津港是环渤海(京津冀)船舶排放控制区的核心港口之一，相关措施将于2017年1月1日起实施。“在欧洲港口，更换轻油的规定早已存在。在着陆前很早就换油是必要的，换的油更好。”陈老爷子说道。

国际海事组织(imo)规定，污染排放控制区距离海岸线200海里，而中国规定，仅有4个排放控制区距离海岸线12海里。2015年1月1日，Imo要求控制区内所有船舶使用含硫量≤0.1%的低硫油，而中国的规定是逐步使用含硫量≤0.5%的燃料；在2019年12月31日之前，评估上述控制措施的实施效果，然后决定是否提升相关排放标准。

“岸电”配套设施跟不上

在天津港，“乐业县”号不仅不需要更换轻油，还需要每天燃烧1吨重油，为停泊在第二港口有限公司的船舶提供生活用电。

岸电供应，简称“岸电”。在有岸电的港口，船舶靠泊时可以关闭自己的辅助柴油发电机，改用港口岸边的供电设施，以满足船舶制冷、空调节、供热、通讯、照明等电力需求。

数据显示，中国港口船舶靠泊辅助发电燃油年消耗量约为70万吨。上海港的研究表明，如果上海港国际航行船舶的辅助发电被岸电替代，氮氧化物的排放量将减少99%，颗粒物的排放量仅相当于辅助发电的3%-17%。

2016年1月1日实施的《大气污染防治法》规定，新码头应规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应逐步实施岸基供电设施改造。船舶靠泊后应优先使用岸电。

2014年，天津港启动了岸电建设。其中，太平洋国际集装箱码头有4台高压供电设备，天津港轮渡公司和中国内燃机船用燃料有限公司有36台低压岸电设备..根据天津港发布的消息，2015年计划完成12个专业码头泊位岸电示范工程和42个工作船码头岸电箱，基本实现港口工作船靠泊期间的岸电供应。

但是，老港口如第二港口有限公司、第五港口有限公司还没有建成岸电设施，在靠泊期间仍然依靠货船的柴油机发电。天津海事局工作人员向申请信息公开的环保组织“豪空气体卫士”表示:“岸电是新生事物，正在普及中，他们不知道天津港岸电建设的数量、时间、规模和建设计划。

缺乏港口机械排气管理

天津港是陈师傅工作时停泊最多的港口，但他不喜欢天津港，因为这里的天气不好，他总是看到灰色的日子。然而，在第二港口有限公司工作了15年的山东人李师傅已经习惯了港区的各种柴油排放。除了在停靠期间排放的黑色尾气之外，装卸货物的起重机、用于陆地运输的卡车和拖车大多由柴油发动机驱动。

天津港第五港务有限公司主要运输铁矿石等大宗货物。负责疏散和装卸这里的铁粉卡车的周晓刚到这里4个月。他说他工作时必须戴口罩，但周晓说“没人在乎”卡车的尾气。

天津港wharf/きだよ港作业区0/空气污染管理的重点是粉尘排放。在堆放区，可以看到覆盖和洒水等措施，以防止粉尘污染。据了解，天津港集团前几年已推进了集装箱堆场桥梁“油改电”和港口移动机械“油改气改电”项目。不过，在第二港口有限公司、第五港口有限公司和太平洋国际货柜码头，只能看到排放黑烟的柴油机械，却找不到由油变气或由油变电的机械。

据报道，天津港在工厂和桥梁中开展了“油改电”，在拖车中开展了“油改气”。然而，由于对动力性能的高要求，其他能源很难替代柴油。另一方面，加油不便也是港口机械由油改气的一个障碍。对于一些不能离港的机械，柴油油轮可以进港加油，但目前的加油设备不能满足这类机械的需求。

根据中国环境监测中心发布的pm2.5实时监测数据，2015年4月至12月，最近的监测站“第四街站”的pm2.5月平均值高于城市平均值。

在天津港区，不难看到在船舶靠泊和船舶、飞机运行过程中，码头内的叉车不断排放黑烟。从远处看，港口地区也笼罩在灰色的薄雾中。只是它离天津市中心大约50公里，最近的居民区也在2公里之外，所以人们很难注意到这些黑烟。

(编辑:胡风)