上汽奥迪项目关遇阻 一汽拿下新车掌握主动权

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■我们的见习记者龚孟泽

在过去的2016年，奥迪在中国的增长率仅为3.6%。相比之下，宝马在中国的增长率是奥迪的三倍多。事实上，未解决的一汽奥迪经销商事件已经成为影响奥迪在中国全新布局发展的关键因素。

近日，《证券日报》记者了解到一汽奥迪经销商事件的最新进展。2月16日，凯达奥迪经销商协会在三亚成立，同时发布《三亚声明》。根据声明，一汽大众奥迪经销商将在2020年实现奥迪100万辆的销售目标。目标实现后，奥迪将不会反对选择新的合作伙伴和建立新的销售网络。

同时，据报道，代号为x55的奥迪q1和代号为q11的奥迪q2将在一汽大众佛山工厂生产，年产量分别为11万辆和15万辆。值得注意的是，这也打破了传闻，第一季度和第二季度将接管SAIC奥迪。因此，一汽奥迪进一步加强了新suv车型的产品矩阵和销售攻势，在新车争夺战中处于领先地位。

奥迪经销商

商会正式成立

对于业务覆盖全球的大众品牌而言，中国单一市场的整体表现直接决定了其业绩和全球排名。奥迪清楚地理解这一点，同时，它不希望与经销商的关系不可调和。

最近，海兹曼在接受媒体采访时强调，解决此次经销商事件，确保经销商持续盈利是SAIC奥迪继续前进的重要前提之一。并强调不可能去保时捷经销商事件。

与此同时，据知情人士透露，虽然奥迪已经表示，在2018年之前不会有实质性的行动来让事情变得更好，但奥迪在中国寻找第二个合作伙伴的计划并没有动摇，它已经开始以经销商协会的形式与汽车制造商进行谈判，主要是为了获得更多的利益。

在《三亚声明》中，经销商主要提出了三点要求。首先，奥迪和一汽-大众奥迪销售部门应制定合理的业务政策；其次，基于2020年实现100万辆销售目标和580个网络的策略，双方将根据每年的实际销量计算网络剩余造成的损失，并提供解决方案；最后，奥迪需要与一汽大众奥迪签署一份为期五年的协议，该协议将在《汽车销售管理办法》等法律颁布后续签。

新能源将成为合作的焦点

销售渠道的建设需要研究

《证券报》记者注意到，似乎已成定局的SAIC奥迪项目，实现了《三亚宣言》中的“2020年销售100万辆”的目标，短期内是否无望翻身？

奥迪经销商协会筹备委员会主席宋表示，奥迪与的合资确实影响了现有奥迪经销商的核心利益。无论形势如何发展，奥迪制造商都应该征求现有奥迪经销商的意见，尊重他们的需求。经销商也希望通过沟通找到合适的解决方案。

据一些业内人士透露，即使SAIC与奥迪的合资企业未来成功，也只有价格超过35万元的低端a1和a5、a7、q7和q6留给上汽大众选择。在他看来，从利润的角度来看，车辆的数量是非常重要的。然而，如果没有特殊的车型，就很难得到认可，上述候选车型中只有a5能满足主要车型的定位。

在制造商层面，奥迪也向一汽-大众做出了倾斜的商业承诺:在未来五年内，一汽-大众将生产五款奥迪e-tron车型，包括行驶里程超过500公里的纯电动汽车。到2025年，奥迪将在所有量产车型市场为一汽-大众提供至少一款电动国内suv和轿车，并通过e-tron实现六个市场的全覆盖。

由此可见，未来奥迪与一汽的合作将聚焦于新能源汽车(爱吉、净值、信息)，这与大众在中国的战略不无关系。大海？曼恩此前表示，到2020年，奥迪汽车(中国)将销售40万辆新能源汽车，2025年前将超过150万辆，其中大部分是纯电动汽车。