记者手记：买新能源车为啥怪事多？

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要让好车进入千家万户，我们必须排除很多障碍，比如打破地方保护主义，建立互联互通的数据开放平台，让消费者尽快享受到高科技带来的“红利”

“插电式混合动力汽车不用担心会没电，更高端，更环保。他们应该受到政策的鼓励，但为什么在一些城市却看不到他们呢？”不久前，一家跨国公司的员工赵宁计划购买一辆新能源汽车，但他最喜欢的插电式混合动力汽车品牌却无法享受他所居住城市的新能源汽车优惠政策。4s店的销售经理告诉他，根据国家规定，插电式混合动力车可以享受与纯电动汽车相同的政府补贴。然而，为了保护没有这种技术储备的本土汽车企业，该市多年来只是“政策在上面，对策在下面”，并削减了对插电式混合动力车的补贴，这让赵宁很难做到。

电动汽车领域的局部保护远远不止这些。由于集团客户的推广可以带来更高效的充电设施网络，各地在推广新能源汽车时都采取了政府、机构、企业等客户优先的策略。地方保护主义保护落后，限制竞争。因此，好的企业在一个狭窄而分散的市场中受到行政力量的制约，难以成长。消费者无法享受高科技带来的“红利”。

有人说新能源汽车的发展方向是智能互联。这个新领域存在更多的保护性桎梏。目前，智能网络化汽车企业推出的智能网络化系统大多是封闭的，但智能化和网络化需要一个开放的平台。因为，只有真正实现不同品牌汽车之间的联网和数据传输，自动驾驶才能成为现实；只有分析和处理数百万和数千万在线用户的大数据，导航软件才能越来越有用，汽车才能越来越智能，汽车企业才能真正了解用户的需求。建立一个开放的互联互通平台是汽车“驶向”智能网络的第一步。

电气化、智能化、网络化和共享化已经成为中国汽车消费向中高端迈进的主旋律。新能源汽车和智能互联汽车发展过程中的各种“怪现象”不仅伤害了行业的发展，也让人们感到不知所措，这只是汽车消费升级诸多障碍中的一小部分。

例如，二手车交易现在变得越来越活跃，许多人愿意购买相对高端的二手越野车。然而，当登录二手车论坛时，你会看到许多购买事故车辆的痛苦案例，这总是让人感到不安。尤其是那些想购买高端二手车的车主，不能随便做决定。我相信很多人都遇到过这样的麻烦。

市场环境建设不足也阻碍了许多消费者进入中高端汽车市场。中国汽车市场已经进入“微增长”时期，新车销售高峰即将到来。一个健康有序的二手车市场是保证未来每年销售3000多万辆新车的重要基础。然而，长期以来，中国二手车市场缺乏诚信，这使得买卖双方难以务实。虽然以“脱媒”为卖点的二手车电子商务在近两年得到了蓬勃发展，这个问题已经得到了部分解决，但仍有很长的路要走。

随着我国新型电动汽车和智能互联汽车市场规模的扩大，打破各种保护桎梏，消除消费升级障碍已成为当务之急。这需要相关配套政策的完善和汽车企业发展理念的转变。

不久前，推出全球首款网络汽车并推动销量快速增长的SAIC乘用车与其合作伙伴阿里共同向汽车行业开放了“斑马智能旅行2.0”平台。明年，东风雪铁龙装有这种汽车联网系统的车型将投放市场。心胸开阔，凝聚各方的努力，给消费者更好的体验，这样的产品才会受欢迎。

《人民日报》(2017年12月29日，第17版)