二线豪车阵营呈橄榄形布局 年销20万辆或成新门槛

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[摘要]此外，超过17万辆汽车的成功意味着中国已经成功取代美国，成为世界上最大的卡迪拉克单一市场。在过去的两年里，凯迪拉克在美国的销量一直保持在17万辆左右。

《时代周刊》记者刘洋来自北京

凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃这四个二线豪华车品牌已经齐头并进地加入了“10万人俱乐部”。因此，今年在中国市场，除了传统的德国bba前三名之外，二线阵营也从“三大支柱”变成了“四国竞争”。二线奢侈品牌正利用中国消费者需求的多元化和市场的回暖，迎来新的快速增长机遇。

相关统计显示，截至今年11月，“10万+俱乐部”二线豪华品牌汽车公司的年销售增长率在20%以上，甚至超过30%，尤其是“领头羊”凯迪拉克，今年的总销量预计将超过17万辆。整个二线团队已经展示了凯迪拉克作为“一极”，捷豹路虎，雷克萨斯和沃尔沃作为中流砥柱，并在最后小体积。

从“三条腿”到“四强赛”

在中国汽车市场，经过今年11个月的艰苦奋斗，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃的累计销量均超过去年的年销量，均实现了两位数的同比增长。

与去年相比，豪华车市场的二线军团已经从“三大支柱”的趋势转变为“四国互相竞争”的趋势。此外，今年的二线品牌“100，000+Club”也发生了重大变化，即去年的“先锋军官”是捷豹路虎，而凯迪拉克仅以1000辆的微小差距被击败。今年，凯迪拉克成功收回了一款游戏，前11个月累计销量从捷豹路虎下降了近3000辆。

具体而言，凯迪拉克在头11个月售出158，175辆汽车，同比增长36%，并在单月和二级奢侈品牌累计销售中赢得“双冠军”。其次是捷豹路虎，接下来是雷克萨斯和沃尔沃，值得注意的是它们的平均增长率都在20%以上。我们应该知道，从1月到11月，中国广义乘用车市场的累计销售增长率仅为1.6%。

汽车行业资深分析师张志勇告诉《时代周刊》记者，豪华车未来的发展将呈现两大趋势:一是二线豪华车和一线豪华车的销售数据正在萎缩，两者之间的竞争将会更加激烈；其次，新能源汽车是未来奢侈品牌竞争的焦点。无论谁强调新能源的优势，都会进一步拉近与一线品牌的距离。

凯迪拉克提前锁定了销冠

早在今年夏天，凯迪拉克就第一个加入了“100，000+俱乐部”。截至去年11月，凯迪拉克已经连续21个月实现了两位数的销售增长。月平均销量稳定在15，000台以上，前11个月累计销量同比接近40%，远远领先于“100，000+俱乐部”。其他成员预计今年的总销量将超过17万台。赢得今年二线奢侈品牌销售桂冠，成为仅次于奔驰、奥迪和宝马的国内第四大豪华车品牌

此外，超过17万辆汽车的成功意味着中国已经成功取代美国，成为世界上最大的卡迪拉克单一市场。在过去的两年里，凯迪拉克在美国的销量一直保持在17万辆左右。总的来说，凯迪拉克在二线奢侈品牌中排名第一，其年销量已经进入20万辆的范围，这可能是在明年。

可以说，凯迪拉克在与捷豹路虎的竞争中取得了巨大的领先。去年的这个时候，捷豹路虎利用年底的势头完成了对凯迪拉克的超越，凯迪拉克位居第二。今天不一样了。面对咄咄逼人的凯迪拉克，捷豹路虎完全做不到。因为除了沈星和赢创在起价上接近凯迪拉克xt5外，捷豹路虎的其他车型价格都比较高，在目前国内市场的购买力下很难实现快速交货。即使我们在年底牺牲降价冲动的旗帜，效果也不会明显。

二线奢侈品阵营正在相互追逐

最近，沃尔沃在上海交付了今年的第10万辆汽车，并且是最后一个进入“10万+俱乐部”的汽车。然而，这也标志着这个瑞典奢侈品牌的复兴正式步入正轨。今年1月至10月，沃尔沃在中国的销量达到93，085辆，亚太地区继续以超过20%的速度增长。中国市场甚至以近30%的销售额增长领先世界。沃尔沃汽车集团高级副总裁兼亚太区总裁兼首席执行官袁晓林曾告诉《时代周刊》，沃尔沃正处于品牌复兴的第二阶段，其主要任务是扩大业务规模和增加利润增长。至少就业务规模而言，中国作为沃尔沃全球最大的市场，似乎一直保持着快速增长。

此外，捷豹路虎和雷克萨斯之间的竞争越来越激烈，月销量差距不到1000辆。在最初的11个月里，雷克萨斯在中国售出了119，831辆汽车，与捷豹路虎相差仅10，000辆。在雷克萨斯销售的各种车型中，混合动力车的销量占本月销量的30%左右。这是雷克萨斯在许多二线奢侈品牌中的杀手锏。