蔡洪平：以特斯拉的灭亡敦促汽车行业革命

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毕竟，电动汽车就是汽车，所以不要开太多玩笑，不要认为它是互联网...当所有的“汽车大王”都在经历变革时，互联网怎么能造出一辆汽车呢？如果特斯拉的模型仍然是死的...我们应该诚实地向传统的汽车制造企业学习，学习供应链管理，而不是总是融资，总是想法和总是原型。

毕竟，汽车就是汽车。唯一能突破的是人们出行方式的改变，而不是汽车有多大多好...

12月9日，韩德工业促进资本(Hande Industrial Promotion Capital)董事长蔡洪平表示，汽车终究是汽车，唯一的突破是汽车出行方式的改变，而不是汽车有多大、有多好...毕竟，电动汽车就是汽车，所以不要开太多玩笑，不要认为它是互联网。

主题为“全球治理挑战与中国的角色”的三亚金融与经济国际论坛昨天(12月10日)闭幕。“最富有的园丁”、“中国民营企业海外上市之父”的著名银行家蔡洪平在“新消费生态下的汽车产业创新之路”主题论坛上，就新能源汽车和无人驾驶汽车发表了激烈而坦诚的观点。

首先，蔡洪平表示，电动汽车必须跑得远，而轻量化是一大趋势。据报道，韩德工业促进资本已经实现了对电动汽车的投资。他说:“我们投资了一家汽车轻量化企业。”

关于无人驾驶，蔡洪平说，一个半月前，在三藩市召开了一个关于无人驾驶的专题研讨会，我也“冒了很大的风险。”我第一次乘坐无人驾驶汽车，在101号高速公路上行驶了30多公里。我觉得无人驾驶的时代比我想象的要快得多，而且很快就会到来。

他认为，现在似乎一个新时代已经到来，一场全球汽车革命已经开始。我们的投资圈有不同的想法。我们应该听取各种最先进和最酷的信息，我们必须着眼于那些能够做大、调动财富和有刚性需求的信息。

蔡洪平说，不久前，在法兰克福汽车展上，我花了三天时间观看所有“汽车大王”在做什么，但事实上他们都在做电动汽车。因为各国政府已经宣布，2025年在德国，2030年在北欧，2028年在英国，也就是十年后，世界上将几乎没有燃料汽车。虽然我不太相信这一点，但预计可以节省40%，但这一“浪潮”毕竟已经到来。因此，传统汽车产业面临着巨大的冲击和压力。然而，当我看到梅赛德斯-奔驰的新能源汽车时，我尖叫了起来，它很漂亮...毕竟，电动车是一辆汽车，所以不要开太多玩笑，不要认为它是互联网。汽车是所有消费品中最重要的，宝马的新能源汽车也是如此，它有十多辆新车。因此，所有的“汽车大王”都在经历变革，他们将会改变。我们怎么能在互联网上像汽车一样生活呢？如果特斯拉的模型肯定会消亡，特斯拉的消亡将推动传统汽车工业的革命，让他们用自己的大脑制造智能汽车。为什么特斯拉做不了什么？你有能力每年生产10万辆汽车。

他说，无人驾驶汽车的发展也很快，但是汽车、电动车、智能车和汽车联网，如果这一波发展只是赶时髦，解决了动力问题，中国企业就会完蛋，你不可能成为“汽车之王”。毕竟，汽车就是汽车，唯一能被打破的是人们出行方式的改变，而不是因为汽车有多大多好...例如，智能驾驶或无人驾驶、汽车共享和汽车联网，因为这三项技能在世界上是无与伦比的，所以在中国有很多qq用户。20世纪80年代和90年代后，这一代人生活在互联网上，滴滴打车在中国如此发达，以至于他们喜欢这种生活方式。分享汽车，汽车不应该太好；当然，有些私家车不会被共享……将来会有四种类型的车:休闲车、私家车、通勤车和辅助生活车，其中通勤车最有可能被替换，辅助生活车也将被替换。中国最大的希望在于我们互联网的普及。中国这一代人的消费方式是导致汽车应用和出行方式革命的最大起点。当自动驾驶达到l4级别时，不要只考虑车辆动力的问题。因此，特斯拉在这一点上已经误入歧途，并且正在走向灭绝。如果它的年销量达不到10万辆，它仍然会赔钱。

最后，蔡洪平提出了三点建议:第一，中国制造电动汽车的新动力并非来自国有企业。他说，“我对国有企业生产新车不抱任何希望。”他们没有做这项工作的动机。”。如果没有烧掉桥梁的精神，你就无法创建一个企业，如果不把自己的钱投入进去，你就无法做到这一点。

与此同时，制造汽车的新力量不应该激起人们的想法，而应该头脑清醒。我们应该扪心自问，是不是已经取得了国家发改委的许可，是不是已经取得了工业和信息化部的资质，然后车就造出来了。请清楚地看到，汽车生产的关键是供应链管理问题。这里有很多“窍门”。一级供应商和二级供应商...如果你只是在网上鼓动思想，你就会死去，成为汽车人的笑柄。一定要注意。也许如果你一年卖出超过10万辆车，你会成为英雄，找到更多的投资。否则，除非你上市，特斯拉能生存下来，因为它上市后能赚钱。因此，你应该诚实地学习传统的汽车制造企业和供应链管理，而不是总是融资，总是想法和总是原型。

第二，政府应该加大支持力度，补贴可以逐步取消。然而，必须注意的是，这是一个方向，所以不要这么快取消它，看看不同的情况。

第三，共享汽车时代已经到来，各级政府应认真研究公共设施的配套，如路标和道路桩。(经济日报-中国经济网记者张玉星)

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