时速70km与汽车共享路权 全球首列智轨列车上路试行

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世界上第一辆智能铁路列车于6月份成功发布，4个月后“启航”上路。10月23日下午，一列32米长的列车出现在湖南省株洲市“中国电力(600482)谷”。此前，它被业界称为“行驶在路上的列车”。

同日，株洲市委常委、常务副市长何剑波宣布，世界首条智能轨道交通系统示范线一期工程的经验线已完成基本建设，开始线路匹配测试，即将投入试运行，将于明年1月正式投入运行。

《国家商报》记者实地了解到，与现代有轨电车相比，智能列车的设计最大速度也是70公里。然而，由于它不依赖于轨道运行，一条运行线路的建设周期只需要一年，可以快速投入使用，建设成本远低于传统的有轨电车，而且它还可以与汽车共享路权。

“无轨”列车将于明年1月运行

火车具有铁路列车载客量大的优点，不受铁路的限制，可以在公路上灵活行驶，正逐步从想法演变为现实。

10月23日，在2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛“智能轨道交通系统技术与发展论坛”上，株洲市委常委、常务副市长何剑波表示，预计世界首条智能轨道交通系统示范线将于明年1月正式投入运营。“在公众对优美出行的需求日益增长与城市交通容量不足的矛盾日益突出的今天，智能轨道快速系统为我们提供了新的选择。”

"现在交通压力日益成为日常生活中最棘手的问题之一."CRRC株洲建设研究院副总经理、总工程师冯江华在接受《商业日报》采访时表示，在城市公共交通系统建设过程中，轨道交通因其大容量、准时、节能、环保、安全和舒适一直受到城市交通建设者的青睐。

冯江华表示，轨道交通是多样化的，一线城市主要集中在地铁建设上，而二、三线城市需要中等运量的交通作为骨干。然而，中型交通系统尚未开发和应用。

今年3月，中国城市轨道交通协会发布了《2016年城市轨道交通统计分析报告》，指出截至2016年底，中国已有30个城市开通运营城市轨道交通，共133条线路，总长4152.8公里。其中，地铁3168.7公里，占76.3%；其他城市轨道交通线路长度为984.1公里，占23.7%。

“道路承载着我们，也将我们联系在一起。由于周期长、成本高、灵活性差，铁路列车的建设必然要求我们建设和发展中等容量的轨道交通系统。”作为智能轨道列车的总设计师，冯江华说“无轨”列车就是在这种背景下产生的。

乘客体验:稳定，有点热

从神农大剧院延伸至体育中心，全长3.1公里，是株洲智能轨道示范线一期工程。《国家商报》记者现场了解到，体验线的车道宽3.75米，布置在中央绿化带两侧。全程有4个中央岛平台，布置在路中间。这些站点由上行链路和下行链路共享，站点之间的距离约为600-800米。站台长度为49米，其中14米为收费区。由于道路中有岛状站台，在体验线上实施公交车下的收费方式，可以大大减少在公交车站的等待时间。

示范线第一阶段的完成也意味着在不久的将来，“无轨”列车将通过普通道路，与汽车共享道路使用权。

今年6月，CRRC株洲发布了世界上第一辆智能轨道快速列车，为城市交通提供了一种既有运量又有投资的新型中等交通轨道交通。到10月23日，该列车已经离开测试场地，并首次在城市公共道路上投入试运行。

记者在现场看到，列车长达30多米，列车底部没有轨道，取而代之的是地面上画的两条白色虚线。此外，世界上第一辆“无轨”列车的出现与每天看到的地铁列车没有太大不同。这列火车，似乎应该停在轨道上，现在停在路上，所以它出现时引起了围观。

在接受记者采访时，许多体验者给出了一个“稳定”的评价，一些体验者说，与地铁和公交车相比，智能铁路列车的车厢不够宽，所以看起来有点拥挤。“很快，最大的感觉很稳定。但是可能有太多的人经历过。空:声音不够大，有点热。”对刚下车的有经验乘客的评价。

没有轨道的火车怎么能在路上行驶？冯江华表示，该车采用CRRC株洲自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术，通过车载传感器识别路面上的虚拟轨道，通过中央控制单元的指令调整列车牵引、制动和转向的精度，精确控制列车在已建立的虚拟轨道上运行。此外，智能轨道列车用橡胶轮取代了钢制车轮，因此它可以在城市道路上行驶，而无需铺设有形轨道。

此外，记者还了解到，智能轨道列车也采用了高速铁路的灵活编组模式，可以根据客流变化调整运力，实现3至5个区段的编组，同时可以容纳300至500名乘客。与现代有轨电车相比，智能列车的设计最大速度也是70公里。然而，由于它不依赖轨道，一条运行线路的建设周期只需要一年，可以快速投入使用，建设成本远远低于传统的有轨电车。