传统模式难抵“烧钱”大战 二手车电商产业链待延伸

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9月底，二手车电子商务平台车来车往因资金链断裂而宣告破产。二手车电子商务平台疯狂的“烧钱”模式再次引起了业界的关注。业内人士指出，只有不断调整商业模式，延伸产业链，我们才能获得更大的空生存空间。

◇资金链断裂，最终破产

9月底，二手车电子商务平台来到车内，给ceo谢磊发了一封内部邮件，称“公司因经营亏损严重，无法继续经营，现在只能关闭公司，宣告破产，进入破产清算程序。”9月1日，公司从一辆车到另一辆车，再到集团总部。

数据显示，2015年5月成立了车对车，车对车，车对车，采用c2b模式，在C端车主和B端经销商之间建立了一个信息共享、快速竞价的二手车流通服务平台。2015年8月31日，该车来到二手车网站，正式启动；12月1日，“射击汽车”平台正式投入使用，第一辆汽车成功射击。2016年2月22日，应用程序“取车”正式发布。

2016年12月30日，切莱车王宣布与二手车品牌进行新的合并。当时，谢磊表示，2016年，平台下的“来派车”平台总营业额达到1.6万辆，总营业额6.4亿元，在中国有9家分支机构。与辛凯合并后，双方计划在2017年完成120亿元的目标交易量，实现20万辆的交易量，占行业的5%-8%。车对车品牌将成为集新二手车、汽车金融和新车为一体的国内二手车c2b交易和汽车服务集团。

“步骤太大，但融资规模太小，或者资金链断裂。”一些内部人士指出。2016年2月底，车莱车翔宣布已完成1800万美元的A系列融资。但数据显示，同期二手车平台行业融资规模中，5000万元以上的占70%，1亿元以上的占50%。心有、瓜子脸、人人网等行业的“老大哥”的融资规模每轮都超过2亿。

尽管该行业的融资额不高，但从汽车到汽车的“烧钱”强度并不低。同年9月底，公司命名为“车来车王号”的高铁品牌列车在上海虹桥站启动。2017年2月底，其交易平台辛凯宣布投资8800万元人民币与辽宁红云足球俱乐部达成战略合作。虽然公司声称收购后平台的月营业额从300台增加到700多台，但还是入不敷出，资金链断裂，公司宣布破产。

◇销量取决于广告轰炸

事实上，疯狂的“烧钱”并不是汽车对汽车到二手车电子商务的特征。近年来，快速增长的二手车电子商务公司几乎是依靠疯狂的“烧钱”模式来扩张的。为了提高品牌影响力和迅速建立用户意识，二手车电子商务公司几乎无一例外地采用地毯轰炸广告策略来影响用户的选择。

在二手车的巨额补贴和疯狂的广告宣传下，一些财务实力薄弱、管理不善的公司遭受了巨大的损失，导致经营困难。根据易观国际智库的统计，2015年有20多个二手车电子商务平台获得了投资，但自那以来，已有15多个二手车电子商务平台相继关闭。

2016年，人人汽车和瓜子二手车的广告费用分别升至5亿元和10亿元。瓜子二手车发布的最新广告计划显示，从今年9月开始，瓜子二手车将在年底前投入5亿元的广告费用，希望借此提升品牌实力，巩固现有市场地位。除了巨大的广告费用外，垂直渠道的推广也占了很大的支出比例，这构成了二手车电子商务的主要成本结构。

“烧钱”的运作模式必须有雄厚的资金支持。那么，这些二手车电子商务公司的盈利模式能支持它吗？

数据显示，2016年，国内二手车交易量首次突破1000万辆，但只有约10%的二手车通过二手车电子商务平台销售。据中国汽车经销商协会预测，到2020年，中国二手车交易量将达到2920万辆，复合年增长率超过30%，但网上交易比例仍将相对较低，只有10%以上。

根据二手车网上估价平台“公平价格”10月9日发布的“9月全国二手车市场行情报告”，9月份的车辆总数为160万辆(根据全网36个主流电子商务平台的统计数据计算)，是自夏季以来的最高月份，比8月份的144万辆增长了11.11%。

在二手车交易和衍生服务的六个纯电子商务平台中，Kanche。人人网。com和心有。com分别领先45.80%、45.45%和35.13%。9月份，瓜子占车辆的6.69%，比8月份高出不到1个百分点，车辆数量仅增长22.26%。业内人士指出，这一小幅增长是在9月份瓜子恢复5亿元预算的广告宣传下实现的，车辆来源比例仅恢复到5月份的水平。今年七月和八月的瓜子数量分别为八万九千三百粒和八万七千六百粒。

市场份额不高，营业额不光明。即使二手车电子商务的月营业额只有三分之一，也可以认为是一个很好的转换率。但在此之前，瓜子创始人杨浩涌在B轮融资会议上表示，只有月营业额超过8万英镑，才能实现利润。

◇利润模式也取决于后端包

目前二手车的交易模式主要有c2c、b2c和c2b。车志宝走c2b道路，瓜子二手车目前坚持c2c模式，心有主要采用b2c模式，人人汽车定位于c2c模式。

以来来往往的汽车为例，其c2b模式不仅需要投入大量营销费用来满足C端客户，还需要通过零佣金等补贴吸引更多的汽车经销商落户平台，以牺牲短期利润换取长期市场。即使按照3%左右的佣金模型计算，许多二手车电子商务公司根本无法保证平台运营、人力和营销成本。随着规模的扩大，售出的汽车越多，损失就越大。

据统计，截至去年年底，中国有1.9亿辆汽车。根据2012年大规模购车的计算，整体汽车使用周期仍在前五年，尚未达到大规模更换的阶段，但二手车市场肯定会逐步增长。目前，新车的年销售量为3000万辆。根据二手车交易量是新车交易量的三倍的情况，未来二手车市场的交易量将达到每年9000万辆。就规模而言，这是一个接近10万亿的市场。今年上半年，全国二手车交易总量达到583.71万辆，同比增长21.53%，是二手车市场进入21世纪以来的最佳增长阶段。

随着二手车市场的不断扩张，越来越多的平台巨头纷纷进入，从争夺汽车资源演变为广告、服务、口碑和生态的全方位白热化竞争。然而，盲目追求受欢迎程度的广告的边际效益正在下降。作为低频非标准批量消费，消费者越来越关注二手车产品和服务的真实性和可靠性，越来越关注平台的品牌声誉和用户声誉。

值得注意的是，心有集团宣布，心有拍卖已于2016年7月实现盈利，心有集团整体也处于盈利状态。业内普遍认为，对于二手车电子商务而言，其重要优势在于后端业务的可扩展性，通过交易与用户建立联系，在金融、维修、保养等后端业务中赚钱。

近年来，一种全新的s2b2c模式正在悄然兴起。s2b2c模式的核心是S和B应该一起为C服务。没有S平台提供的各种支持，小B无法服务C，但S也需要通过B服务C，共同创造更大的价值。9月27日，启元全国汽车市场智能服务共享平台在北京启动。该平台以BAIC实业投资有限公司的子公司北京安鹏大星汽车投资有限公司为运营平台，以汽车家园和腾讯汽车为战略合作伙伴，中国多个二手车交易市场共同参与。近20个技术和服务机构，如汽车游客，汽车交流网络和第一汽车贷款，在合作。

数据显示，目前中国汽车金融的渗透率只有10%左右，传统业务在汽车售后维修方面的竞争日趋激烈。业内人士表示，二手车电子商务平台要想在这个市场上获利，就必须不断调整商业模式，延伸产业链，寻找更大的生存空间。

事实上，通过资本的进入，二手车行业估计互联网公司将在未来迫使新的汽车经销商群体崛起，一些经销商导致大多数经销商介入二手车业务。随着二手车市场的成熟，二手车估价、质量检验、延长保修、系统、数据、金融等第三方类别将受到投资界的更多关注。

记者朱荣

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