中国车企组团出击法兰克福 卷土重来背后暗藏风险

本篇文章1794字，读完约4分钟

9月12日，世界五大车展之一的法兰克福车展开幕了。该车展成立于1897年，是世界上首次举办的国际车展，也被业界公认为世界上最大的车展。虽然已经举办了66次，但法兰克福车展作为一个专业的技术展览和交流的初衷并没有改变。在这个被称为世界汽车工业“奥运会”的舞台上，只有实力才能赢得尊重。

今年的法兰克福车展部分延续了两年前的主题。在2015年的第66届会议上，大多数参展的汽车公司都聚焦于两大新技术趋势——新能源汽车技术、汽车智能和互联网。当时处于巅峰状态的奥迪公司(audi ag)首席执行官温迪恩(Wen Deen)表示，“在2020年之前，大众将把每一款汽车都开发成驾驶智能手机。”公司有三个战略方向:新能源、数字化和新技术。戴姆勒(Daimler)董事长兼首席执行官迪特泽茨(Dieter zetsche)表示，未来汽车的数字化将涵盖从设计、生产到销售的每一个环节。

与两年前不同，今年几乎所有参与的汽车公司的主题都围绕着“未来旅行”这一主题，包括更环保的动力(新能源汽车)、更多样化的旅行选择(共享汽车)以及更方便的驾驶和驾驶(智能汽车)。例如，在今年的法兰克福车展上，德国大众集团新任董事长马伦在介绍大众未来战略时增加了两项内容:自动驾驶和零排放移动旅行。

但是未来会发生什么，汽车公司心里没有底。“我们不知道未来的旅行方式是什么，所以我们准备了各种各样的计划供消费者选择。”迪特·泽茨在接受《经济观察报》采访时表示，他“重新发明了汽车”，以推动集团变革，并带领梅赛德斯-奔驰重获全球豪华车销售冠军。

与此同时，由于许多欧洲国家已经宣布了今年禁止销售燃油汽车的最终时间表，传统燃油汽车的注意力已经被电动汽车大大取代。然而，政府的目标显然与汽车公司的目标不一致。在汽车公司的眼里，电动汽车并不是环保的代名词，尤其是在电源问题还没有解决的时候。如果整个产业链的环保和低排放得不到保证，电动汽车取代燃油汽车是没有意义的。高效燃油发动机和柴油发动机仍然是汽车工业的发展方向。大众高管甚至粗鲁地表示，禁止销售燃油汽车的计划是“政客的阴谋”。

然而，新能源汽车已经成为主要汽车制造商展台上最重要的产品。在法兰克福汽车展展厅的角落里，一辆燃料车被埋在地下，头朝下——这个设计意味着告别燃料车。传统汽车制造商对未来并非没有危机感，但至于颠覆，随着时间的推移，已经证明越来越难以实现。

值得注意的是，尽管法兰克福汽车展上新的技术和想法仍在涌现，充满创新，但车展的整体规模已经缩小。无论是奔驰、宝马还是其他豪华车集团，如大众、psa等。，展厅面积已经明显缩小。

然而，在2017年法兰克福车展上，中国社会更加关注中国自主品牌的再攻击。在2015年集体缺席之后，许多“中国面孔”出现在这次法兰克福车展上。在整个汽车阵营中，奇瑞和长城汽车(601633，诊断股票)(香港股票02333)旗下的wey品牌都来参展并发布了重型新车。中国资本控股的宝和汽车(港股00170)也来到了法兰克福；零部件企业中，北汽集团的海南川、宁波的盛骏电子(600699)、福建的宁德时报电池制造商等企业也直接参加了车展。

但是最引人注目的是奇瑞和长城伟。这是这两家独立品牌汽车公司首次参加法兰克福车展。非常巧合的是，两人都选择了参加同一个展厅。

奇瑞汽车在法兰克福车展上首次亮相，推出了四款重量级车型和三款动力系统，并正式发布了按照全球标准开发的新高端产品系列“exeed”，以及该系列的第一款车型exeedtx和奇瑞3.0战略的开创性工作。

展览期间，奇瑞还高呼“下一站，欧洲！”宣布其进入欧洲市场的计划，并开始准备建立一个欧洲R&D中心。

长城旗下的高端品牌Wey参加了此次展会，共推出6款产品，其中4款为新能源车型，vv5shi4/vv7shi4为非插电式混合动力车型，p8为wey首款插电式混合动力车型，xev概念车为纯电动汽车。长城汽车一直是新能源汽车的隐形品牌，在2017年法兰克福车展上，借助几款wey品牌的新车，长城汽车展示了其在新能源汽车领域的实力。

可以说，无论从参展商实力还是从参展商阵容来看，今年都是自2005年以来中国汽车企业在法兰克福车展上最受欢迎的一年。2005年，吉利汽车(港股00175)、华晨汽车和江铃东风分别以制造商和经销商的名义首次亮相德国法兰克福车展，引起了国内外媒体的广泛关注。然而，这一势头并未持续。在接下来的12年里，只有浙江永源汽车、长安汽车(000625)等品牌参展，其中长安汽车两次参展。

大多数中国自主品牌在法兰克福的出现只是昙花一现。对于中国企业来说，法兰克福车展有着独特的意义。德国拥有强大的制造业，拥有世界上最严格的汽车安全和环境保护法规，法兰克福汽车展也以其顽固的严肃性而闻名。登上本次国际A级车展的展台，一直被自主品牌视为树立“信心”和品牌“镀金”的手段之一。如果能在本次车展上得到认可，这将是进入欧洲市场的最佳踏板。

因此，在法兰克福汽车展上，从来不缺擦红地毯的专业演员。在2015年的法兰克福车展上，乐视只在展厅附近的酒店接受了一次简单的采访，但在中国，乐视出现在法兰克福车展上的消息被广为宣传。事实上，自2005年吉利的“美丽豹”展览遭到嘲笑以来，中国汽车公司从未成为法兰克福车展的主角，也没有进入主流视线。即使在12年后的今天，吉利和奇瑞在展厅里也远不如周围的品牌受欢迎或受关注。

但是要站起来，我们首先要面对的是冰冷的眼睛。这也是长城汽车董事长魏建军决定来法兰克福车展的原因。“要成为高端品牌，我们必须走国际化的道路。历史经验告诉我们，只在本地市场打造一个奢侈品牌是不可能的。”魏建军认为，“这是一次国际预热。”魏建军计划于2021年进入北美市场，并透露三个独立品牌正计划在美国联合建厂。

也想进入美国市场的是广汽川汽，他连续几年参加北美底特律车展，是唯一一个参加展会的中国自主品牌。底特律汽车展也是一个国际甲级汽车展，独立品牌已经缺席了很多年。

然而，无论奇瑞长城是在法兰克福还是川汽在北美的底特律，实际受到的关注并不像国内媒体报道的那样热烈。只有自己才能明白这是什么样子。

在中国国内市场，自主品牌正在取得新的高端突破。这一突破的路线包括新成立的高端品牌，如长城威威、吉利柯灵、奇瑞关志等。也有办法推出长安、SAIC和广汽原有品牌的高端车型。虽然势头良好，但许多人认为中国自主汽车企业以高端形象走向国际的机会还不够成熟。

“在R&D，无论是技术还是制造，自主品牌与国际汽车公司之间的差距依然存在。在过去两年中，火热的suv增强了自主性的信心，但我们认为，它还不够成熟，无法以高端形象走向国际。”一家合资汽车公司的高管表示。这是一个积极的信号，中国自主品牌汽车再次在法兰克福受到攻击，但也存在隐患。

十年前，吉利和江铃在法兰首次亮相后，就遭遇了嘲笑和打击。现在，欧洲媒体对奇瑞和长城汽车持更积极的态度，但这并不意味着欧洲市场欢迎这些中国新面孔。日本品牌花了20多年才在美国市场站稳脚跟。然而，目前中国汽车的技术和品牌都不如日本品牌，中国汽车可能需要更长的时间才能在欧洲市场站稳脚跟。欧洲市场是汽车发明和奢侈品牌聚集的地方。