传统燃油车禁售提上日程 成品油过剩格局或愈演愈烈

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分析师表示，新能源汽车的比重一直在扩大，这已经显示出其对传统汽油消费的抑制作用。随着促销力度的加大和更加多样化的出行方式的出现，汽油消费增速可能会继续放缓。然而，由于柴油汽车在中国的发展受到政策的限制，后来禁止销售的影响相对有限。

最近，中国正在制定传统燃料汽车退出时间表的消息不断发酵，资本市场上的新能源汽车概念股也在不断上涨。

9月9日，在中国汽车工业发展国际论坛上，工业和信息化部副部长指出:“一些国家已经制定了停止生产和销售传统能源汽车的时间表。目前，工业和信息化部也启动了相关研究，并将与相关部门共同制定中国。时间表，这些措施必将推动中国汽车工业发展的环境和动力发生深刻变化。”

虽然传统燃料汽车的退出需要一些时间，但这表明这是大势所趋。

目前，中国已成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。2016年，中国新能源汽车(600617，诊断股)生产和销售超过50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。

与此同时，中国汽车销量在过去几年中经历了快速增长，在此驱动下，中国汽油消费量的增长率也全年保持两位数。然而，从2016年开始，汽油消费增速明显放缓。

据金连庄统计，2016年汽油消费量为1.17亿吨，同比仅增长1.55%，而2017年1-7月汽油消费量同比也增长了1.27%，1-4月为负增长。尽管2016年中国汽车销量仍同比增长13.76%，但新能源汽车的比重较前几年大幅上升。2017年1月至7月，中国汽车销量同比仅增长4.1%，但新能源汽车销量增速仍保持在20%以上。

金连庄分析师李阳告诉《证券日报》，新能源汽车的比例一直在扩大，对传统汽油消费的抑制效应已经显现。随着促销力度的加大和更加多样化的出行方式的出现，汽油消费增速可能会继续放缓。然而，由于柴油汽车在中国的发展受到政策的限制，后来禁止销售的影响相对有限。

值得注意的是，尽管中国汽油和柴油的消费量正在下降，但生产能力正在扩大。

据金莲庄统计，“十三五”期间，中国仍将有2亿吨以上的产能，炼化一体化格局将继续演进。虽然后期落后产能不可避免地会被整合或淘汰，但与炼油厂的释放相比仍相形见绌。目前，国内经济的放缓和新能源汽车的发展已经对当前成品油的供需形势产生了明显的影响。随着越来越多的资源在后期投放市场，如何消化它们将成为一个不可避免的问题。

值得一提的是，今年第三季度，中石油云南炼油厂和中海油惠州炼油厂二期将相继投产。前者的年生产能力为1300万吨，而后者包括2200万吨/年的炼油扩建和100万吨/年的乙烯项目。

此外，中石化计划在“十三五”期间投资2000亿元，优化升级茂湛、镇海、上海、南京四个世界级炼油化工基地。四个基地优化升级后，总炼油能力将达到1.3亿吨/年，增加4000万吨/年。

据中国石油经济研究院预测，今年全国成品油需求约为3.19亿吨，同比增长2.2%；成品油产量3.6亿吨，同比增长4.3%，超需求4043万吨，炼油产能进一步过剩。

李阳表示，禁止销售传统燃料汽车是未来世界的发展趋势。中国在世界新能源汽车布局上有一定优势。此外，中国已出台相关政策，原则上不会新建传统燃料汽车制造商。为了适应以后的发展，传统汽车制造商也在积极拥抱新能源产业。

他还指出，鉴于中国汽车数量巨大，即使在禁售之后，汽车的淘汰也需要很长时间，因此在短时间内仍难以撼动中国汽油消费的主导地位，但如果没有新的需求力量的支撑，后期汽油消费的逐步萎缩将成为现实。传统油罐车企业正在寻求变革，传统燃料生产和销售企业也应采取预防措施。