新能源汽车怎么加速跑

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◆记者杜洋济南报道

15日上午，在济南时代基地总部的停车场，六个亚洲一流的特斯拉超级充电桩排成一列。作为新能源汽车专用牌照(以下简称“绿色牌照”)的早期试点城市，济南能够引进特斯拉作为世界级新能源汽车企业也就不足为奇了。

令人惊讶的是，特斯拉只使用超级充电桩来“占用空间”，却没有安排任何办公人员，也没有相关的销售政策。《经济导报》记者发现，自济南“绿卡”试点以来，新能源汽车市场反响平平，但相关行业却异常躁动，业内人士将其概括为“先占领阵地，等待政策出台”。

几天前，公安部肯定会在明年上半年在全国范围内推出“绿卡”。业内人士普遍认为，“绿卡”的推广使新能源汽车的差异化管理成为可能。因此，目前，整个行业将不遗余力地抓住这笔横财，等待“东风”政策的到来。

豪华车聚集在一起，悬挂“绿卡”

2016年12月，济南推出了“绿卡”作为早期试点。当比亚迪(002594)新能源汽车经销商济南甘胜汽车销售有限公司销售总监戴金龙带领团队到车辆管理处挂牌时，发现特斯拉、奔驰、宝马等国际一线新能源豪华车品牌聚集在一起抢“绿卡”。

国际一线品牌青睐“绿卡”，这让金金龙兴奋不已，觉得新能源汽车市场的春天终于来了。“因此，今年的销售额没有显著变化，单店的月销售额仍然是30-50。”

他告诉《经济先驱报》记者，仅靠销量很难维持商店的运营。山东根茂新能源汽车销售服务有限公司作为Zotye的新能源经销商，可以实现这个月的销量。销售总监杨斌(音译)认为，挂上“绿卡”将在一定程度上提高Zotye的销售额，但“进步并不大”。

《经济导报》记者采访的许多业内人士原本预计“绿卡”将实现新能源汽车的差异化管理，但这些预期最终落在了空身上，“挂‘绿卡’成了‘昵称’的集合。”泰金龙有点哭笑不得。在泰的店里，一辆名为“鲁af00000”的插电式混合动力车相当抢眼。严说:“现在的评选数字是从1开始的，所以像1开头的8和1开头的6这样的昵称在成功人士中很受欢迎，所以很多豪华车都挂着‘绿卡’。”

很难将对昵称的简单需求转化为市场销售。泰金龙将目前新能源汽车的需求分为三类:“一类是成功人士驾驶的豪华车，另一类是廉价的入门级汽车。”前者更注重吉利绰号，而后者则节省了购置税、车船使用税等。与燃油汽车相比，这将吸引一些对“低速电动汽车”的需求。然而，15万至20万个档次的市场主流需求无法释放。”

根据公共信息，补贴的Zotye e200定价为59，800元，巡航范围为220公里，最高时速为120码，为入门级汽车；补贴后，比亚迪秦以14.99万元的价格售出，这是“需求无法释放”的主流市场。

这个行业正在“蹲着”

根据济南市车管所提供的数据，从2016年12月1日至今年8月初，济南市共发放了1216张“绿卡”，其中新增小型车399辆。

与低迷的市场形成鲜明对比的是，整个行业都躁动不安，尽管经营困难，但仍增加投资的从业者比比皆是。

据德州市政府网站消息，目前已有17家新能源汽车企业落户齐河，其中6家已实现整车制造，在济南市场抢占“上风”的趋势越来越明显。

一位不愿透露品牌信息的新能源汽车经销商接受了《经济导报》记者的采访，他们还在周末去济阳做宣传活动。该经销商的月销量只有十多辆，他仍然不怕在县和区面对低速电动汽车。

至于特斯拉超级桩，它可以归类为新能源汽车的配套产业。《经济导报》记者采访金金龙时，他接到不止一家第三方充电桩施工企业的电话，要求合作。“他们的扩张非常迅速。”泰对此发表了评论。

事实上，泰金龙和杨斌都承认目前他们所在的商店并不乐观，但他们仍然坚持济南市场。原因是“先占领阵地，等待政策出台”。

这项政策的影响力有多大

杨斌对于试图在济南挂上“绿卡”有些后悔。“可以挂‘绿卡’，但没有地方补贴政策。因此，市场很难启动。”在过去的八个月里，已经在五个试点城市展示了76000副“绿卡”，而济南的1200多副似乎真的很少。

补贴在新能源汽车销售中能发挥多大作用？据统计，2016年，实施“国家补贴(国内统一补贴政策)”和“土地补贴(地方补贴政策)”1: 1政策的青岛市售出新能源汽车27206辆，居全国第三位；济南市没有“补地”政策，现在市场上只有2000多辆新能源汽车。

2017年，由于“土地补贴”政策尚未出台，新能源汽车在青岛的销量出现下滑。奇瑞新能源青岛光宇胶州店营销经理龚告诉《经济先驱报》，今年该店销售的汽车不多。

在收费方面，戴金龙表示，车主经常面临许多推诿。“如果充电桩的功率超过7千瓦，它们必须向国家电网申请专用线路和专用电表。这反过来又涉及与财产和权力当局的沟通。”根据我自己的经验，泰直言不讳地说，很少有车主最终能按自己的意愿建造充电桩。

如果家用充电桩不能建成，业主必须选择公共充电桩。但是，“公共充电站每度收费高达1.8元，行驶10公里按1千瓦时计算，行驶成本可与低排量燃料车相比。”泰金龙说。

《经济导报》记者没有找到济南市公共充电桩的官方收费标准，但根据2015年1.45元/千瓦时的《试行》价格，如果充电站再次收取停车费，每千瓦时收取1.8元并非危言耸听。

此外，一些业内人士表示，燃料汽车牌照限制对新能源汽车有积极影响。《经济导报》记者发现，2016年销量前五名的城市中，除青岛外，有四个城市出台了限购政策。

根据日前发布的《济南市电动汽车充电基础设施建设实施方案》，到今年年底，济南市将建成12个公共充电站，充电站总数将达到8000个，大大缓解了新能源汽车充电的困境。

再加上未来可能出台的“土地补偿”和“牌照限制”政策，济南的新能源汽车产业正期待着腾飞。

这个行业的出路在哪里

整个新能源汽车产业都在等待政策出台，这不可避免地让人担心其发展的可持续性。不过，上述业内人士对该行业的未来持乐观态度。

杨斌认为，新能源汽车不会在燃料汽车的夹缝中生存。"在未来，我们一定要接触燃料汽车的性能."

金金龙认为，没有必要出台激进的“补地”和“限卡”政策，而要细化现有的车辆管理工作，这样才能促进行业的发展。“比如，现在等摄像头不识别新能源牌照，然后再比如，改进建造家用充电桩的过程，这样的细节需要改进。”

比亚迪新能源汽车区域负责人戴金龙的上司向《经济导报》记者讲述了一个案例:去年，太原市用新能源汽车替代了市区8000多辆燃油出租车，使得普通百姓(603883人，医生)对新能源汽车有了直观的认识，直接增加了当地新能源汽车的销量。

据《经济导报》记者搜索，2016年太原新能源汽车销量为17856辆，在“无限城市”销量中排名第二，仅次于青岛。

至于“补地”政策，上述负责人表示，比亚迪目前全国价格统一，“补贴政策是针对行业初期的高生产成本；现在比亚迪已经实现了大规模生产，我们有实力应对下滑的补贴政策。在没有“土地补偿”的城市，我们以“未来基金”的形式补贴消费者，以消除差距。”

然而，在谈到近期如何启动济南市场时，上述业内人士仍希望“绿色品牌”汽车能够实施差异化管理。