电咖完成数亿元天使轮融资 张海亮欲建15万辆产能

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■我们的见习记者陈炜

传统汽车人的离去和制造汽车的新动力等标签使得电动咖啡车在张海亮被接管后受到广泛关注。

这不仅仅是关心。乐视完全退出电子咖啡车后，电子咖啡车的电动汽车产品ev10进入了工业和信息化部新能源汽车目录，这一切似乎让电子咖啡车的步伐超过了大多数新动力汽车公司。

至于以新的身份创业，E-Cafe汽车董事长兼首席执行官张海亮向《证券日报》记者承认，他在乐视一年半的工作经历让他了解了互联网创业公司的运营模式，完成了从传统汽车人到互联网汽车企业家的转变，并在更自信地开始了第二次创业。

记者注意到，与其他新车公司相比，电子咖啡起步并不晚。早在2016年11月，它就开始上市第一款产品。与东南汽车达成合作生产后，张海亮告诉记者，该产品将于11月16日广交会前发布上市。

汽车分析师陈早前接受《证券日报》记者采访时表示，虽然大部分新型汽车制造企业都是以轻资产运营，但轻资产运营模式实际上需要更高的管理经验。这一点，张海亮似乎并不担心。

对此，一些不愿透露姓名的分析师向记者分析，因为电子咖啡结合了汽车和互联网。他指出，建立15万台的生产基地和在大城市招聘经销商都是在汽车行业；出售汽车、预付定金租车以及建立新的售后服务系统的想法充满了互联网基因。这些优势相辅相成，能否在新一轮汽车革命中抓住机遇，值得期待。

转向制造汽车的新力量

作为汽车行业的老手，张海亮的简历总是被贴上传统汽车人的标签。据了解，在上海大众任职期间，他曾担任规划、采购、工程和物流等多个部门的负责人，甚至担任上海大众的总经理。2014年8月，他成为SAIC的副总裁(600104，诊断部门)。

此后，张海亮于2016年4月成为乐视的总裁兼首席运营官。当时，互联网汽车制造领域的前辈丁磊对张海亮的加盟发表了评论，称张海亮是中国汽车行业的重量级人物，他的加盟将为乐视的see计划注入强大的动力，进一步加快乐视汽车生态的进程。

一年半之后，随着乐视不断的麻烦，张海亮接手了电咖啡项目，开始了自己的生意。

可以说，随着汽车和互联网相关产业的优质资源在智能网络化新能源汽车领域加速聚集，许多传统汽车领域的人才纷纷加入互联网汽车制造企业。除了、向东平(现任电动咖啡车首席营销官)之外，威来汽车的秦、魏玛汽车的、爱知益威的都有传统汽车产业的背景。

张海亮表示，目前，电动咖啡车团队主要由传统汽车同行加入，包括大众、保时捷、宝马、通用等合资汽车公司，以及吉利、奇瑞等国内主流独立汽车公司的人才。高度整合的R&D团队让张海亮对产品充满信心。他说，这样一个R&D团队创造的产品不仅具有欧美汽车的高品质，而且符合中国消费者的习惯。

对此，汽车分析师田邱勇告诉记者，如果他继续留在传统企业，空房间的天花板是可以预见的，而在新能源领域还有一个更大的空房间有待挖掘。

关于传统汽车公司和新车公司的比较，张海亮表示，传统公司不太关注客户的想法和需求，在推出新产品时，他们经常反复尝试和审视，这很可能会错失良机。互联网公司从用户的角度考虑问题，他们的产品可能不会马上成熟，但会反复更新。因此，有必要借鉴互联网的特点。

投资建设生产基地

可以说，加入张海亮后，电子咖啡已经进入了发展的快车道。记者注意到，其首款小型纯电动汽车ev10已经出现在工业和信息化部发布的产品公告中。张海亮告诉《证券日报》，第一辆车已经下线，第一批车正在测试中，将在11月16日广州车展前发布。

记者从公司了解到，在ev10推出后，电动咖啡计划未来每年推出一到两款新车，这可以说是对其营销、售后、生产，尤其是融资的巨大挑战。

对此，张海亮表示，目前，网咖已经完成天使轮融资，金额达数亿元，而网咖的大部分股权都掌握在管理层手中，股权结构目前正在调整。他说，第一轮融资将于明年上半年正式进行。

同时，根据公司的计划，其整体发展将分为三个阶段。近期的主要目标是培养一批技术人才，中期目标是建立一个相对完整的销售体系，长期目标是建立一个独立的工厂。

其中，提前上市的产品将与东南汽车合作生产。张海亮表示，这主要是因为其良好的制造实力、严格的制造要求和完善的管控机制。他说，E-Cafe已经升级了东南部的生产线，最初的合作规模为4万台，然后随着企业的发展进行了调整。

据了解，公司已经开始准备第三阶段，生产基地已经基本落实，初步意向已经达成。生产基地位于江苏、浙江和上海，年生产能力为15万辆，第一阶段生产能力约为7万辆。张海亮表示，工厂成立后，他将申请纯电动汽车生产资格。

上述分析师对《证券日报》表示，新兴的互联网造车力量可以分为两类，一类是互联网人进入造车领域，另一类是汽车人学习互联网思维。单看电动咖啡车，张海亮在这两方面都有优势。

(陈炜)