多家车企曾＂求娶＂众泰 双积分前夕新能源车企遭抢?

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(原标题:许多汽车公司一直在“寻找婚姻”。在Zotye Double Points到来之前，新能源汽车公司被“抢走了亲人”？(

“事实上，除了福特，还有许多其他汽车公司希望与Zotye Automobile (000980，sz)在新能源汽车领域建立合资企业。”日前，一位知情人士向《国家商报》记者透露，“许多人认为，福特与Zotye计划成立的合资公司是Zotye的‘高攀’福特，但事实恰恰相反。”

8月25日，福特汽车公司和Zotye汽车公司突然宣布，他们已经开始研究和讨论成立一家合资公司，从事纯电动乘用车及其零部件的研发、制造、销售和服务。这是继大众汽车与江淮汽车联手之后，又一家选择与中国私人汽车公司联手成立新能源汽车合资企业的跨国汽车公司。

随着《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”)的实施，许多在华跨国汽车公司都在积极寻找对策。虽然到目前为止，“双点”已经发布了两轮咨询草案，但根据最新消息，这一政策仍在讨论中，因此仍无定论。然而，基于这项政策将很快实施的预先判断，许多汽车公司已经开始采取行动。

成立合资公司是一些汽车公司想出的解决“双点”的办法之一。自今年7月中旬以来的不到两个月时间里，长城和宇捷、福特和中捷、东风和雷诺-日产相继宣布了新能源汽车的合资计划。中国汽车行业正在兴起一股新的合资浪潮。

与之前在合资企业中的话语权不同，在本轮合资中，较早开展新能源汽车业务的自主汽车企业反而有了一定的选择权。“在‘双积分’的压力下，传统燃油汽车公司会更多地考虑你是否有积分，而其他公司则落后了。”汽车行业分析师田在接受《国家商报》采访时表示。

福特已经和Zotye联系了大约10个月

据知情人士透露，Zotye已经与福特联系了大约10个月。在此期间，其他企业希望获得与Zotye合资的机会，但Zotye最终与福特达成了合作意向。

虽然目前双方谈判的细节还没有公布，但由于在新能源领域处于领先地位，Zotye汽车已经成为“热门商品”。

根据公开信息，Zotye从2008年开始规划新能源汽车业务，并成立了新能源汽车研究所。与传统汽车领域被“统治者部门”嘲笑的局面不同，近年来，Zotye新能源汽车销量稳步增长，累计销量超过7万辆，占中国新能源纯电动汽车总销量的18%。今年1月至7月，随着越野车和轿车销量同比大幅下降，Zotye纯电动乘用车销量同比增长56.38%，达到1.6万辆，位居中国新能源汽车市场销售前列。

目前，Zotye的新能源车型包括达美芝麻、e200和Yun100s。在今年的成都车展上，Zotye还发布了其Cloud 100s车型的升级版，校准后的续航里程为200公里。根据该计划，到2020年，Zotye计划占到其新能源汽车总销量的60%以上。对于迫切需要积分的汽车公司来说，这些是非常诱人的。

目前，福特在中国的产品线中只有蒙迪欧混合动力版本。尽管福特此前宣布将在中国实施电气化战略，并从2020年开始在中国生产电动汽车动力系统，但即使“双点”政策的实施被推迟到2019年，福特的进展还是有些落后。

事实上，福特可以拥有由其合资伙伴江铃汽车公司生产的大量微型电动车点。然而，由于这些点并不完全由福特控制，它们更多地由长安部署控制，因此福特需要更好的自力更生。

此外，一位熟悉新能源汽车市场的业内人士向《国家商报》分析称，长安汽车拥有大量传统燃料汽车车身，需要更多的新能源积分，而江铃新能源刚刚起步，需要满足集团内部的积分需求，因此福特没有多余的积分。

据上述知情人士透露，福特和Zotye未来推出的合资模式很可能是Zotye的新能源模式，福特基本上不需要技术投资。“对福特来说，这是一件非常简单的事情，总部没有理由不批准。”

福特和Zotye合资的消息传出后，福特在中国的两个合资伙伴长安汽车和江铃汽车都表示惊讶。为了顾及两个合资伙伴的感受，福特在宣布与Zotye合作时表示，“新提议的合资企业将成为推动福特汽车公司电气化战略的重要举措。同时，福特汽车将继续与长安福特汽车有限公司和江铃汽车有限公司现有的两家成功的合资企业合作，进一步加强其在中国的发展。”

据福特中国的一位相关人士向《国家商报》透露，福特和Zotye目前已经签署了合作谅解备忘录，双方的合作仍有一系列程序需要遵循，包括政府部门的批准，预计将于今年年底正式签署。

销售排名前十的新能源汽车公司被“抢走”

据上述知情人士透露，目前许多在华跨国汽车公司都在积极寻找合资伙伴，“新能源销量前十的企业可能还不够。”

虽然最近有传言说“双点”政策的实施可能会推迟，但尚未确定。即使这项政策推迟一年实施，外资汽车公司依靠现有的合资企业在中国推广新能源汽车来赚取积分也不容易。

一位新能源汽车企业的内部人士对《国家商报》表示，传统汽车企业的新车开发过程一般比较长，需要3-5年时间。此外，还需要一段时间来验证引入中国进行本地化，而“双点”政策的实施也迫在眉睫。

相比之下，大多数自主汽车公司已经部署在新能源汽车领域，而且大多数已经推出了待售的新车。然而，大多数跨国汽车公司还没有将新能源汽车投入国内生产。如果“双点”政策在2018年实施，压力是可以想象的。

根据现行的“双点”政策，年产100万辆燃油汽车的汽车企业按8%的比例需要8万个新能源点，其生产的新能源汽车按续航里程可获得2~5个点，其中纯电动汽车的续航里程应达到150 ~ 250公里3个点，250 ~ 350公里4个点。即使所有车型都按照4点标准计算，每年也需要生产20，000辆新能源汽车。这是外资汽车公司短期内难以实现的。

据上述新能源企业内部人士透露，“与燃料汽车的规模相比，2万辆新能源汽车似乎不多，但实际上实现这个目标并不容易。”在2016年，位居新能源汽车销售前列的BAIC新能源累计销量仅超过5万辆。”

一位汽车行业分析师也告诉《国家商报》记者:“据估计，许多公司在未来仍然需要购买积分。合资企业将获得更多芯片，具体取决于积分价格和推广新能源汽车的成本。”