主动预防成为交通产业新风口

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■我们的记者王永春

“在经济高速发展的今天，积极预防交通事故无疑对经济发展具有积极意义。但是，还应该从“充分了解”中了解到，硬件上的主动预防毕竟是有限的，对人的主动预防并不容易。”中国工程院工程管理系院士王陇德日前在中国工程院工程管理系主办的“交通安全与交通事故预防”学术论坛上说。

根据中国工程院工程管理部提交的交通事故调查数据，人为因素占交通事故的90%以上。通过测试，如果司机有发生事故的倾向，这个比例会高出6%-8%。驾驶员导致交通事故的结论证明了人工智能在管理和实施中的必要性。

国家汽车驾驶安全工程技术研究中心主任、安徽三联学院院长金惠卿强调了虚拟现实技术的应用。他认为，主动预防需要驾驶员不断体验危险场景、酒后驾驶和超速，这使得以虚拟现实技术为主导的模拟体验设备成为新的用户需求。

根据参加会议的外国专家提供的数据，从统计数据来看，无人驾驶汽车的事故是传统驾驶汽车的四倍。主要的事故模式是追尾。主要原因是速度慢，启动慢和地图版本。分析表明，无人驾驶和有人驾驶的交通流有许多不同之处。很难预测全人类将实现无人驾驶的时代。

因此，从理论模型到产品开发，积极预防正在成为运输领域的一个新概念。“自我保护、自我保护和自我检验的概念和需求的诞生，意味着安全运输行业迎来了一个新的发展阶段，并将带动一个全新的产业链。”金惠卿说道。

关于主动预防交通事故的可行性，包括中国工程院工程管理系孙永福院士、国内高校和科研机构、公安部、交通部、国家安全监管总局和19个省市公安交通系统的专家在内的8位院士一致认为，主动预防交通事故难度较大，但随着人工智能等新技术的应用， 这些新技术和新方法为交通参与者安全意识的自我提高和主动预防工程中安全行为的自我培养开辟了新的研究方向，拓宽了交通安全工程科学技术的发展范围。

据了解，积极预防的产业化概念最早是由中国提出的。长期以来，被动预防的理念依赖于政府部门推动驾校和车辆管理处的实施，而当前的新理念要求驾车者提高自我意识，保护自我，检验自我。2002-2012年间，交通事故死亡人数从每年10万人下降到5-6万人，近年来下降速度达到瓶颈。与此同时，随着私家车数量的增加，非职业司机的数量也大幅增加。在此背景下，上下游科研机构和管理部门开始进一步加大交通安全的投入和管理。交通事故预防行业仍处于构建上下游产业链的阶段。虽然还需要一个过程，但一些企业已经预见到商机，开始加入这个行业，行业出路正在形成。