褪去非法集资的外衣，“巴铁”在技术上也是大忽悠

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华英凯来董事长因非法集资被捕，巴基斯坦铁路迎来了末日

经过近一年的时间，巴基斯坦铁路再次变得火热。

2017年7月2日下午，北京市公安局东城分局在官方微博上公布了北京华英凯来资产管理有限公司(以下简称华英凯来)涉嫌非法集资的举报，6月28日、29日、30日，河北省邢台市47岁居民白某等32名犯罪嫌疑人分别被抓获归案。

正是这家公司一直在叫嚣巴基斯坦铁路项目。白丹青，华莹凯莱(又名白志明)董事长，也是巴蒂科技发展有限公司的股东，甚至自称巴蒂之父。今年6月24日，白丹青在接受媒体采访时表示，北戴河区铁路轨道的拆除不是为了拆除铁路，而是为了将其转移到其他城市。

衰落可能已经注定。与去年8月的大规模试运行相反，11个月后，巴基斯坦铁路已成为这场融资骗局的关键环节，其号称振兴中国制造业的镀金招牌已经褪色。不清楚有多少人的存款被这场以巴基斯坦铁路为名的吸金闹剧卷走了。

这样的结果不可避免地与估计巴基斯坦铁路可行性的看似美好的想法不谋而合，这条铁路始终被对财富的追求所束缚，注定不会长久。毕竟，在创造力和现实之间，需要实用的技术研究和解决方案。

这项技术可行吗？事实上，早在去年，随着巴基斯坦铁路第一次试运行的消息传出，华英开莱的融资模式就受到了质疑。

当时，《财经》记者来到河北省秦皇岛北戴河村入口处的八铁铁路首个试运行现场，看到八铁一号停在富民路尽头一个巨大的蓝色钢棚里。富民路300米长的单行道由隔离护栏封闭。在护栏中，两条车道的两侧嵌有双向护栏，两条崭新的白色空中间平台站在道路的同一侧，台面高约2米，上面没有人。虽然巴蒂1号被黑布覆盖，很难看清它的真面目，但许多当地市民和游客都从远处赶来观看。

2016年8月2日，巴基斯坦一号铁路在这里进行了第一次路试，这是一条22米长、7.8米宽、4.8米高的庞然大物，在路上缓慢行驶，发出巨大的噪音。然而，多名现场调试人员告诉《财经》记者，当天，巴基斯坦铁路并没有运行300米测试段，而是在驶近一个平台后才停下来返回，行车距离不到100米。

在社交媒体上，巴蒂被描述为一个恶意的玩笑。

巴基斯坦铁路总设计师宋有洲的大胆设计是，巴基斯坦铁路一号的上层是一个可承载300名乘客的乘客区；下层是空洞，净空高度为2.2米，横跨两条车道。当它运行时，其他小型车辆可以通过车身的下层。巴基斯坦铁路的一列火车可以串联四节1号车厢，这将大大缓解城市的交通拥堵。

宋有洲的设想相当超前:在现有的复杂的道路系统中，将插入一辆行驶中的空公交车，就像一台龙门起重机，两条腿在轨道上移动。由于这种嵌入，任何出界点都可能带来安全隐患，这使得安全问题首当其冲。

当汽车在巴基斯坦铁路2.2米高的低层空室内行驶时，就像在移动的低矮隧道中行驶，会造成视觉障碍和心理压力，可能成为交通事故的诱因。南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛告诉《财经》记者，这个规模并不符合最低交通安全要求。

在国内外的设计规范中，甚至要求非机动车道路的净空高度为3.5米。以50公里/小时和60公里/小时的速度超过2.2米净空高度会给驾驶员带来很大的心理压力。

宋有洲不是一个轻易放弃的人。他给出的解决方案是:下层采用きだよ0/的设计，以确保司机在巴基斯坦铁路底部行驶时能够观察到周围的环境；利用电子技术播放汽车上方的蓝天白云，减少驾驶员的压抑感；设置各种信号灯来补偿驾驶员被遮挡的视线。这些信号灯分为两类，一类是与交通信号灯同步的指示灯；另一种与车内的雷达扫描系统相匹配。如果汽车跑了，离腿太近，信号灯会自动亮起。

从当时巴基斯坦铁路一号道面的测试视频来看，这些技术还远远没有实现。巴蒂一号只是慢慢移动，下层有两辆车，保持着缓慢的速度。

项目的实践与最初的想法和假设完全不同。北京交通大学交通运输学院的一位不愿透露姓名的教授曾告诉《财经》记者，巴基斯坦铁路能否正常运行并不取决于它能否在测试场地上直线行驶，而是取决于它能否在城市道路上使用，并且有必要弄清楚如何转弯以及如何与其他机动车辆交叉。

巴基斯坦的火车车厢宽7.8米，横跨两条车道。过宽的车身将大大增加转弯半径。如何在城市道路上转弯？

巴基斯坦铁路采用独立车轮，无普通车桥，前后车厢采用类似公交车的软连接。巴基斯坦铁路工业设计委托方和同济大学材料科学与工程学院技术顾问何大海博士在接受媒体采访时表示，巴基斯坦铁路的最小转弯半径为45米和50米，所有车轮自动调整转向和内外车道的电动差速控制。

转弯时，通过差速控制，内轮慢转，外轮快转，可以减小转弯半径。根据《城市道路设计规范》，交叉口圆曲线的最小半径应为70米，大于或等于无超高时的最小半径，特殊地形可采用40米。可见，巴基斯坦铁路的转弯半径能够满足一般条件。

技术创新需要符合基本的科学原则和技术标准。杨涛认为，巴基斯坦铁路的许多基本参数不符合相应的标准要求。

何大海说，巴铁正在参照一系列标准做工作，今后一定会形成一套独特的技术标准体系。

在中国，所有允许在道路上通行的车辆都需要根据相关国家标准进行全面验证，才能真正成为可用系统。

同济大学交通工程学院教授陈小红认为，巴基斯坦铁路仍处于技术研发阶段，是时候专注于研发了，这与技术研发不同于产品和系统。建造一个新的东西并不困难，但要使它易于使用并在技术上和经济上可行却不容易。

因为他对创新感兴趣，何大海说他不关心各方的利益。该团队一直在有序地进行设计、研究和实验，但由于这是一个商业秘密，所以无法向外界公布。如果有人想迫使巴基斯坦铁路公司出于不同目的披露一些技术细节，那是错误的。他告诉《财经》记者。

重建项目是巨大的。事实上，即使它能够解决巴基斯坦铁路系统中存在的技术和安全问题，仍然面临着更多的挑战，即如何融入现有的城市交通系统。

为了沿着轨道运行，巴基斯坦铁路需要将轨道铺设在城市人行道上，而利用现有城市道路设施的想法有些一厢情愿。因为空修建的立交桥和人行天桥在京、沪、广等特大城市随处可见，其中有些低于巴铁的车身高度，这显然会成为障碍。

宋有洲曾公开表示，铁路的高度和宽度可以根据当地桥梁的高度和道路的宽度来设计。北京的立交桥很短，许多立交桥的高度限制只有4米。巴基斯坦铁路的客车车身可以设计成上盖可以抬起。当所有乘客上车后坐下时，上盖的高度会下降，上层的高度可以低至1。7米。等到客户想站起来，再提起上盖。

这必须确保所有乘客都有座位，这将不可避免地大大降低乘客容量，这将无助于缓解高峰客流和增加乘客成本；此外，如何避免乘客在站立时被坠落的屋顶伤害？

宋有洲也想到了一个解决办法。如果桥梁高度限制不够，他也可以采取登桥的方式或选择下沉路面的方式。然而，这将涉及大量城市供水、供暖、供电和供气管道的搬迁、道路和桥梁的修建、安全设施的安装以及信号指示系统的改变。

然而，陈小红将问题带回了原点:巴基斯坦铁路的总体设计理念是公路上有很多汽车，所以选择公共交通的人应该坐在空的一半，以便为空.底层的汽车腾出空间这个基本设计概念有问题，优先考虑汽车的想法是错误的。陈小红说，从规划的角度来看，我无法想象什么样的情况适合它。

更不用说巴基斯坦铁路与公共汽车、双层公共汽车和大型卡车之间的不兼容性了。救护车和消防车只有在遇到巴基斯坦铁路时才能改道。宋有洲还承认，并非所有的道路都能上巴基斯坦铁路，但必须具备双向和六车道的条件。这样，在单行道上，巴基斯坦铁路占据了两条车道，并为各种大型车辆保留了一条车道。

可能会有很搞笑的一幕，因为没有变道，各种大型车辆只能在一条车道上排着长队行驶。当救护车和消防车受阻时，估计没人能笑。挑战现有的总线系统超出了总线设计者的能力。

为了解决一个问题，带来更多的新问题，这就是工程设计的灾难，它让人们想起了少加水、少加水的故事，最终失去了控制，将使整个工程成为一场灾难。陈小红说，要改变整个城市的道路交通系统成为一种交通工具是不可能的。从目前的城市道路交通标准来看，巴基斯坦铁路是不可行和不可实施的。

在已建成的城市中，巴基斯坦铁路的实施过于困难。同济大学汽车学院教授倪姬敏认为，如果是一个新建的城市或地区，在规划时并不是完全不可行。

谁的发明？宋有洲出生于黑龙江省大庆市。由于家庭贫困，他断断续续地学习了六年，没有从小学毕业，做了各种各样的工作。他下班后最大的爱好是思考新发明。

根据一些关于宋有洲的报道，他是一个民间发明家，涉足很多领域。《财经》记者在国家知识产权局专利检索分析入口发现，以宋有洲为复合申请人和发明人的检索结果有138条。

据不完全统计，其中申请人(专利权)已由中国联运(北京)立体快速公交技术发展有限公司变更申请(专利权)，发明人为宋有洲，其为:立体电动快速公交、立体快速公交、轻轨车辆、轻轨车辆导向系统、轻轨车辆紧急制动系统、磁自吸无线接力传导系统、高架带上下车装置和快速逃生装置

本发明专利申请公布后，2010年1月8日申请的高架宽体有轨电车及其上下车装置和快速逃生装置的法律地位被驳回。同一天，一辆高架宽体电车的专利申请被提交，该电车带有一个上下车装置和一个快速逃生装置。

一个47年前诞生于美国的设计是可以比较的。1969年，两位美国人克雷格·鲁赫吉特和莱斯特·鲁沃克设计了一种快速交通工具，可以连接华盛顿、纽约、波士顿和其他城市。类似于巴基斯坦铁路，该车厢可以载人，并且可以悬挂在空下方，允许其他车辆同时通过。

不同的是，美国的设计原型是用于城市之间的通勤，而宋有洲的设计是解决城市交通拥堵。

两位美国设计师曾与一家建筑公司合作，但在1970年，当时的美国总统尼克松拒绝了一项从亚特兰大到波士顿约1000公里的设计计划。陈奇霍吉坦的克雷格路将非常昂贵，需要对现有高速公路进行一些重建。对当时的美国人来说，这种设计是不现实的，不能得到大多数公众的支持。

几年前，克雷格·鲁赫夫特知道有人采纳了他们的想法，他很高兴他的旧想法又被发现了。他说，中文版是一个令人惊讶的事件，我们希望从美国各种运输机构那里得到一些支持，他说。

这个想法的版权一旦发表，就不能受到专利的保护。霍吉特告诉媒体，他喜欢有人加入进来，并把它变成现实。

在国内，也有类似巴蒂的设计。陈小红回忆说，许多年前，同一所学校的老师邀请她讨论类似的设计。最后，经过与道路交通专家的讨论，大家都认为这样一个系统从技术角度来说是可以实现的，但是实现的成本与设计的初衷不一致，所以逐渐被搁置下来。

同济大学于2008年8月授予的一项发明专利被命名为空交通道路及其上部车辆的多路复用方法。本发明的目的还在于在道路上形成下人行道车道和上空车道，汽车在车道的下人行道车道上行驶。

10个月后，2009年6月，宋有洲向国家知识产权局提交了宽体架空电车的专利申请，并分别申请了发明专利和实用新型专利。

这是一个专利策略。发明是指对产品、方法或其改进提出的新技术方案；本实用新型是指对产品的形状、结构或组合提出的适合实际使用的新技术方案。中国对实用新型专利进行初步审查，而发明专利需要进行实质性审查。

与两者相比，本实用新型对创造性的要求低，审批简便快捷，一般需要4-6个月，发明专利通常需要3-5年。两者的专利保护期也有差异。发明专利权期限为20年，实用新型专利权期限为10年，自申请日起计算。

因此，为了尽快获得专利保护，专利申请人往往同时申请发明和实用新型专利。一般来说，他们首先获得实用新型专利的授权，然后撤销实用新型专利。

宋有洲的策略受阻。宽体高架有轨电车发明专利申请未通过实质性审查，被驳回。

《财经》记者获得的专利审查意见通知书显示，宋有洲申请的独立权利要求和从属权利要求不具有创造性，说明书中没有其他可以授予专利权的实质性内容，因此被驳回。本次审查比较的专利是上述同济大学的发明专利。

宽体高架有轨电车是宋有洲最早提出的相关专利，也应该是体现其设计理念的最重要的专利。本专利申请被驳回在一定程度上表明本设计的创新是不够的。

据《财经》记者调查，宋有洲授予的与巴基斯坦铁路技术相关的专利大部分是实用新型。

事实上，由于缺乏专业知识，大多数民间发明家的发明无法产业化。

杨涛曾对《财经》记者分析说，发明家急功近利，往往做出所谓不成熟的成果，甚至那些没有进行过或通过了小测试的成果，都是在没有经过严格的科学验证和论证的情况下匆忙公开的。像巴基斯坦铁路一样，没有严格的科学论证和实验操作，其概念和技术参数都有严重缺陷，因此它急于推测。有时候，为了制造轰动效应，发明家会挖掘空，寻找领导人、专家、平台和媒体来支持他们，并为他们创造动力，所以人们需要保持警惕。

在巴基斯坦铁路试运行期间，巴基斯坦铁路科技发展有限公司将每天接待一批批的参观人员。《财经》记者曾在现场看到，其中大部分是老年人，销售人员试图说服游客拿出自己的积蓄进行投资。

目前，以巴基斯坦铁路的名义参与这场吸金闹剧的具体金额尚不清楚。

《财经》记者何涛/文/编辑