中国只是造了个“壳子”？真相是…

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5月5日下午，备受瞩目的大型国产飞机c919在浦东机场成功完成试飞。在接下来的几天里，你的朋友圈可能会被c919筛选掉。

▲图像来源:中央电视台新闻

▲图像来源:中央电视台新闻

正当全国人民为c919在蓝天飞行而欢欣鼓舞的时候，一些尖锐而严厉的批评出现了。

"即使发动机是外国制造的，它们也能被认为是国产的吗？""零件都是外国供应的，而中国只造了一个飞机外壳！"这种批评的声音让许多人质疑中国航天工业的成就。

那么，事情的真相是什么？

发动机不是中国制造的？波音空客机是一样的！

▲c919(数据地图，来源:vision china (000681，buy))

许多人批评c919飞机，因为c919使用的发动机是由国际供应商提供的。

据中央电视台报道，这款最新一代飞跃涡轮风扇发动机是由美国通用电气公司的子公司通用商用飞机公司和法国赛比公司开发的。这台发动机性能优良，推力可达13吨。

值得注意的是，在c919选择了这款发动机后，与c919相对应的波音737max和空客运320neo的最新“单一走廊”机型也被“同一款发动机”所取代。可以说，COMAC发动机的选择也直接影响到干线客机的发动机市场格局。

▲通用商用飞机官方网站推出leap发动机

根据中国国际工业博览会官方网站，国际民用客机的发动机技术主要由通用电气、劳斯莱斯和普拉特组成；惠特尼垄断了市场。由于民用航空发动机对安全性能要求高，需要长时间的数据积累和研发，所以进入门槛极高。以leap发动机制造商cfm为例。这家公司生产的发动机创造了超过5.8亿飞行小时的世界纪录。每天，超过300万乘客乘坐由cfm驱动的飞机。

据国际航班报道，普拉特；惠特尼和cfm竞标c919发动机，最后cfm想出了leap，即“拳头产品”，以击败对手获胜。Cfm是美国通用电气公司的子公司通用商用飞机公司和法国蜜蜂公司的合资企业。

根据cfm官方网站的数据，该公司已经向570多家航空公司销售并安装了30，700台发动机和13，700台备用发动机。在过去两年中，最新的leap涡扇发动机已经成为商业航空市场的“爆炸模型”，仅在2016年就售出了1801台。该发动机的销售额预计将超过1700亿美元。

▲cfm官方网站手稿

也就是说，不仅波音和空客机的“单一走廊”型号选择了这种飞跃发动机，而且许多其他国家的民航飞机也采用了同样的发动机。中国商用飞机使用外国制造的发动机，这仅遵循空航空业的惯例。

据CCTV报道，在空航空领域，一架飞机通常会配备两种类型的发动机，c919还会配备一个接口，用于与中国未来自主研发的长江1000a发动机对接，预计三年后会被替换。

我相信有一天，我们国内的大型飞机也可以使用“中国制造”的发动机。

"只做了一个壳"？整体集成是核心技术

这架c919飞机是全球合作的成功范例。c919的发动机、航空电子设备和飞行控制系统来自几个欧美合资或独资公司，其供应商包括世界各地的通用电气公司和霍尼韦尔公司。其中，一级供应商中有十几家国际供应商，二级和三级供应商约有数百家。

▲图片来源:英国《金融时报》中文网

正因为如此，许多人认为COMAC购买了世界供应的零件，而且“只是做了一个壳”。

对此，COMAC美国有限公司执行董事兼总经理叶伟5月5日在洛杉矶接受新华社独家采访时予以驳斥。他说，完全集成是大型飞机制造的核心技术之一。C919不仅是中国的骄傲，也是全世界的骄傲和希望。

C919飞机被定位为“独立研究、国际合作和国际标准”。据新华社报道，c919机身线条流畅，机身的设计、计算、试验和制造均由中国自主进行。在飞机设计和发展方面有许多重大的技术突破，例如超临界翼型和新材料的应用。作为航空空制造业的一大难点，集成技术的突破是中国航空空制造业取得巨大进步的标志。

每一个小系列(微信号:nbdnews)都发现，除了整体集成技术外，c919的许多关键部件都是中国自主开发的。

据《人民日报》报道，c919在2011年底开始建造模型，关键的风洞实验得到了中国天河二号超级计算机的协助。

据国际航班报道，c919的机翼部件是由Xi安飞机工业集团制造的，机舱中间的储油罐的重任移交给了洪都航(空(600316，买)工业集团。中国商飞海航空工业集团负责机翼部件和机身的材料设计。

根据中国商用飞机有限公司官方网站的公告，经过耐心的材料测试，上航最终决定将机翼设计为气动效率最佳的空“超临界翼型”,材料也由碳纤维复合材料制成的铝合金替代。经过设计改进后，整个机翼的空气动效率提高了20%，延迟水平降低了8%。

▲中国商用飞机官方网站公告

英国《金融时报》援引新加坡运输行业分析师corrinepng的话说，尽管c919的许多零部件都来自经过反复试验和测试的供应商，但很难将不同的零部件整合到一个新车型上，即使是空客运和波音也是如此。

因此，作为中国自主设计，拥有完全自主知识产权的c919大型客机的确是我们的“国内骄傲”，这不是自欺欺人的说法。

面对竞争，中国宇航员赢得了国际赞誉

值得注意的是，世界上大多数新开发的民用飞机都是通过国际合作开发的，主要方式是转包生产。

根据观察员网络，空客户有1500多家供应商，分布在27个国家和地区；波音公司60%以上的零件都分包给了其他供应商。COMAC加入国内竞争与合作对国际民航部门和中国本身都是有利的。

在接受新华社独家采访时，叶伟指出，波音和空的客户正在竞相与中国商用飞机有限公司合作，利用中国公司的人才和条件开发中国市场。数百家国际合作伙伴也从中国大型飞机的开发中受益。

每一个小系列(微信号:nbdnews)都揭示出中国民航行业也在向国外出口零部件，为民航行业的国际合作贡献自己的力量。沈飞、程菲、商飞、西飞等AVIC分公司拥有成熟的生产能力，为波音等国际主流航空公司提供关键零部件。

▲波音737中国制造(来源:观察网)

根据《国家商报》此前的报道，2016年中国民航的客运量达到4.88亿人次，是十年前的三倍。中国民用航空市场保持了10%以上的高增长率，有望在未来几年超过美国，成为世界上最大的民用航空市场。

在市场快速扩张阶段，中国民航保持了值得称道的安全和技术进步。麻省理工学院费安统计中心主任班纳特告诉《纽约时报》，在过去的十年里，中国民航只发生了一起致命事故，平均每7000万乘客中就有一人死亡。相比之下，在西方国家，每2500万名乘客中就有一人死亡。

事实上，外国媒体也在为我们的大型国内飞机摇旗呐喊。

法新社(Agence France-Presse)表示，c919是中国日益增长的雄心和技术实力的最新象征，也代表了中国近10年来努力减少对空客机和波音公司依赖的成果。

《国际航班亚洲版》主编Greg waldron认为，c919的首航是“中国航空空工业发展的一个非常具有象征意义的时刻。”

Greg预测中国将成为世界航空空工业领域的重量级选手。“你会看到三大公司，包括波音、空客户和中国商用飞机有限公司。”

国家商报综合版

新华社、中央电视台、观察员网、

中国国际商用飞机有限公司