新能源车1月销售遇冷 不及普混车销量六成

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2月12日，国家商报记者从全国乘用车市场信息协会(以下简称协会)发布的最新数据报告中获悉，今年1月新能源汽车(爱吉、净值、信息)销量大幅下滑，超出预期。1月份，新能源汽车的销量只有5423辆，同比下降61%，环比下降87%。

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，这主要是由于新补贴政策的出台和地方补贴政策的未落实，导致汽车企业观望，寻求对策。不过，他也表示，这只是补贴衰退、公告和重审过程中的一个暂时现象。随着第一批新能源推广目录的发布，新能源汽车将在2月份步入正轨。

过度依赖政策补贴

具体而言，1月份纯电动汽车销量为3463辆，同比下降55%，环比下降90%；插电式混合动力汽车销量为1960辆，同比下降67%，环比下降72%。

与2016年12月4.2万辆新能源汽车的高销量相比，今年1月的销量仅为5400辆，这进一步反映出市场对政策补贴的极度依赖。今年1月8日，中国汽车技术服务中心在官方网站上发布了《关于调整新能源汽车推广应用推荐车型目录应用的通知》，指出根据新补贴政策的相关要求，2016年发布的1-5批推荐车型目录需要重新审批，企业应根据新的技术要求进行申报。

1月23日，工业和信息化部正式发布了今年首批新能源汽车的推荐目录。一位未透露姓名的汽车公司官员告诉记者，根据相关规定，汽车在进入促销目录之前通常不能获得许可，消费者经常会避开它。此外，在促销目录公布后，又是春节假期，这使得购买新能源汽车的冷期再次延长。因此，1月份中国新能源汽车(600617，购买)的总销量下降。

此外，2016年12月28日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布了新能源汽车推广应用的全新补贴政策。今年，新能源汽车新补贴政策比2016年标准下降了20%，同时规定地方财政自行车补贴上限不得超过中央财政自行车补贴的50%。

上述汽车公司告诉记者，许多地方补贴政策需要调整，汽车公司也需要根据地方补贴定价。然而，许多地方尚未出台具体的补贴政策。面对如此不确定的因素，许多汽车公司都持观望态度。

普通混合动力车的销量继续领先

据协会数据显示，在1月份新能源乘用车的销售结构中，插电式混合动力汽车的比例达到36%，略高于2016年的25%，而纯电动汽车的比例较2016年的75%有所下降。

2016年10月，中国节能新能源汽车技术路线图正式发布，首次将混合动力列为第一项节能汽车技术，并提出大力发展混合动力，到2020年混合动力占全国生产和销售规模的8%。

然而，该协会发布的另一组数据显示，1月份普通混合动力汽车的销量达到9789辆，同比增长53%，不仅远远超过1月份的1960辆插电式混合动力汽车，而且新能源乘用车的整体销量几乎翻了一番。值得一提的是，根据中国新能源汽车的官方定义，普通混合动力汽车属于节能汽车而非新能源汽车，这也使得普通混合动力汽车的优惠政策和支持少于插电式混合动力汽车，在市场竞争中处于弱势地位。

崔东树认为，普通混合动力产品在美国市场的销量巨大，技术复杂度远高于纯电动汽车，成本优势也很明显。考虑到美国的一般混合动力市场远远大于插电式市场，中国市场的未来变化也值得观察。

事实上，早在2016年10月，普通混合动力汽车的销量就达到了7065辆，大大超过了4178辆插电式混合动力汽车，也是普通油电混合动力汽车的销量首次明显超过插电式混合动力汽车。

从推广新能源汽车开始，要求对普通混合动力汽车给予政策支持和补贴的呼声就没有止境。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基公开表示，“在加快新能源汽车产业化的同时，要继续鼓励和推动包括混合动力汽车在内的各种节能汽车的发展，不要相互忽视。”

“目前，国家发展新能源汽车的战略思路是以纯电动汽车为基础，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。普通混血儿不在其中。毕竟，普通混合动力车的节油率只有35%，而且通常使用内燃机。”上述汽车公司表示，虽然政策倾向较大，但从销售数据来看，消费者更倾向于普通混合动力车，市场选择和政策推广之间的偏差被认为会引起政府和企业的思考