新马高铁即将招标中日韩竞争趋白热化

本篇文章3229字，读完约8分钟

目前，该项目的前三名中国、日本和韩国之间的竞争日益激烈。其中，中国和日本在效率和技术上竞争，而中国和韩国在成本上竞争。一些分析师表示，这个项目最终可能会被中国、日本和韩国赢得，而不是一个。结局如何？让我们拭目以待。

新加坡人和马来西亚人离“双城一日生活圈”的概念又近了一步。根据计划，新的马来西亚高速铁路将于2017年招标。目前，该项目的前三名中国、日本和韩国之间的竞争日益激烈。其中，中国和日本在效率和技术上竞争，而中国和韩国在成本上竞争。一些分析师表示，这个项目最终可能会被中国、日本和韩国赢得，而不是一个。结局如何？让我们拭目以待。

新加坡人和马来西亚人离“双城一日生活圈”的概念又近了一步。新加坡陆路交通管理局2月8日宣布，设计公司aecom Singapore将对新马高速铁路项目新加坡段的基础设施设计进行深入的工程研究，包括研究新马高速铁路的具体路线，并为裕廊东站、高速铁路隧道和跨越柔佛海峡的高架桥提供建筑、土木、电气、安全等方面的设计。

新马高铁全长350公里，是新马之间的大型开发项目，包括马来西亚335公里和新加坡15公里，共8个车站。根据设计，该项目将双轨运行，最高时速为350公里，总造价约120亿美元。该项目预计两年后开工建设，并于2026年12月31日前通车。建成后，马来西亚首都吉隆坡与新加坡之间的中转时间将从近5小时大幅缩短至90分钟。

根据计划，新的马来西亚高速铁路将于2017年招标。该项目的前三名中国、日本和韩国之间的竞争将会越来越激烈。据新加坡媒体报道，韩国最近加快了步伐，由政府部门和私营企业组成的资产公司(assets co)准备在马来西亚竞标，希望实现出口其高铁技术的目标。公司正式成立于1月6日。其成员主要是韩国土地、基础设施和运输部以及韩国铁路建设公司。其他成员包括韩国铁路研究所、韩国铁路公司、韩国电信、现代重工业和现代机械公司。此外，德国、法国等跨国企业也对该项目表示了浓厚的兴趣。

中国和日本在效率和技术上竞争

“日本新干线很有名，是世界上最早的高速铁路，因此它的竞争力、技术和安全系数都不成问题，但缺点是成本相对较高。”上海外国语大学日本文化与经济学院教授廉德贵告诉《21世纪经济报道》。

1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——东海道新干线(东京至大阪)通车，全长515.4公里，直达行程3小时，最高时速210公里。随后，日本大力发展新干线，并不断升级其技术。所有新干线的最高运行速度达到250公里/小时以上，其中杨珊新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到300公里/小时和270公里/小时，东北新干线的运行速度提高到320公里/小时。今天，新干线的干线和支线已经覆盖日本。截至2013年3月，日本共有6条新干线，总长2388公里。

“日本的(优势)可能在于它的声誉，因为新干线毕竟已经做了很多年，是东亚最早的，所以它经历了考验，拥有技术优势。”中国社会科学院亚太与全球战略研究所亚太社会文化研究室主任徐立平在接受《21世纪经济报道》采访时表示，中国在价格、成本和效率方面更具优势。

“以中国目前的高铁技术，新龙高铁的建设可以在五年内建成。十年太长，五年就够了。”1月16日，中国驻马来西亚大使黄惠康在吉隆坡举行的高铁展览推介会上发表讲话。

2016年12月29日，国务院新闻办公室发布的《中国交通发展白皮书》显示，截至2015年底，中国高速铁路里程达到1.9万公里，居世界首位，覆盖65%的人口超过100万的城市。据预测，到2020年，高铁里程将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。中国交通部副部长、国家铁路局局长杨宇栋表示，中国高铁里程约占世界高铁总里程的65%。

不过，马来西亚陆路公共交通委员会主席赛哈米表示，无论中国建设新龙高速铁路项目的速度有多快，马来西亚都必须遵循马来西亚和新加坡签署的新龙高速铁路双边协议，即该项目必须在10年后的2026年完工。

对此，中铁国际有限公司董事长杨忠民在接受新加坡媒体采访时表示，新龙高铁乃至更大的项目，中国铁路的情况可以在五年内完成，这是中国团队的能力。“至于项目何时完成，当然是由东道国决定的，我们也尊重这一点。”

“我不能说这个项目一定是我们在中国的高铁，但我相信在所有竞争对手中，我们是最有竞争力的。”他说，他对中国高铁团队有信心，因为中国高铁在过去十年发展迅速。通过过去十年的建设和运营，他掌握了世界上最先进的高铁技术，包括高铁运营的经验。

在徐立平看来，这可能是一种策略，2026年可能是最宽松的时候。首先，给出一个各方都能满足的条件，然后让每个人都来竞争综合评价。“如果时间停留在5年或中国的时间，日本等其他国家甚至可能没有竞争的机会。”

据了解，金马市至新山的双线铁路项目已授予中国铁路建设(601186，Buy)(港股01186)有限公司、中国铁路总公司(crcc)和中国交通建设(601800，Buy)有限公司，中国交通建设是负责建设东海岸铁路项目的公司。

海外建设高铁的低回报率一直是困扰各国企业的一个重要问题。“日本政府认为，这个项目是一个战略项目。一旦中标，可能会对他们未来在东南亚的布局产生相当大的影响，但经济效益可能不是很好。毕竟，回收成本周期相对较长，所以从这个意义上讲，我认为日本企业可能没有政府那么积极，而且存在一定的温差。这种可能性是存在的。”徐立平说。

然而，在这个问题上，徐立平认为中日两国是不同的。因为中国是一个综合受益者，所以中国的高铁有一个独特的盈利模式，而日本则通过建设铁路本身来盈利。“例如，中国铁路沿线商业地产开发的综合运营不同于日本的盈利模式，所以我认为一旦中国承包或建设这条铁路，综合盈利的前景应该比日本更好。”

当然，日本公司并非完全不感兴趣。连德贵认为，由于日本新干线的技术相对成熟，但日本的土地面积有限，在日本没有投资，只能向国外扩张，但现在没有多少国家能负担得起修高铁。"在国外，特别是在发展中国家，回报率还是不错的."

“现在，中国的高铁似乎在技术和可信度方面与日本的新干线相似。问题是中国高铁的历史没有日本新干线的历史长。然而，中国高铁有价格优势。”廉德贵说。

中国和韩国在成本上竞争

在这场竞争中，中国的价格优势面临着来自韩国的挑战。

徐立平认为，就成本而言，中国将主要面临来自韩国的竞争，因为韩国和中国在发展水平上差别不大，在这方面将成为中国的竞争对手。此外，韩国的高铁与中国的高铁相似，都是通过整合世界各地的技术开发的。

据了解，韩国高铁自2004年4月投入运营以来，已连续12年保持零事故记录。uic的安全指数为0.073，居世界第一。“韩国在争取新马高铁项目中最大的优势是安全，韩国高铁的正点率为99.88%。”高江说。

继中国和日本之后，韩国也派代表到马来西亚为新马高铁项目而战。2016年6月，由大韩民国土地、基础设施和运输部长率领的20人代表团首次访问马来西亚。他表示，尽管韩国在高铁技术和服务方面起步比日本等其他国家慢，但数据显示，韩国的运营成本低于日本新干线，比法国整体运营成本低35%。

“虽然我不了解中国高铁项目的情况，但与日本相比，韩国提出的新马高铁计划的运营成本会更低，所以我相信韩国比日本更有竞争力。”

然而，在连德贵看来，韩国并不是特别有竞争力，也没有像日本新干线那样成熟的高铁，也没有在国外建造过高铁。即使价格降低，它也可能无法在投标中获得优势。因此，他认为主要的竞争是在中国和日本之间。“我认为中国的优势仍然相对较强。虽然日本是主要技术，但中国现在的技术还不错，加上价格优势，所以中国的竞争力比较强。”他说。

在徐立平看来，中国和韩国不必为对方而战。韩国突然加入进来，其背后的意图可能更多是让中国、日本和韩国最终相互合作，而不是独自赢得项目。“将来，这个项目可能是中韩之间的一方拿走某一段，而日本可能拿走另一段，这不是一方得到的。”