氢燃料电池的春天还会远吗？

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广东省佛山市南海区瑞辉氢加气站是中国第一个商用氢加气站。

⊙记者李民○编辑

佛山位于珠江三角洲腹地，历史上曾属于“南繁顺”。作为岭南著名的文化中心，自古以来经济发达，商业繁荣，文化繁荣。

现在，佛山站在了氢能行业的最前沿，中国第一个商用氢加气站也在这里出现，这也将之前不温不火的氢燃料电池行业推到了最前沿。

有人说，目前的氢燃料电池行业就像2013年的锂电池。商业模式完整可靠，降低成本的途径明确，政府高度重视，但行业仍处于起步阶段；也有人说锂电池是氢燃料电池的好样本，它的经验和教训可以使氢燃料电池少走弯路。

爱旧爱，还是追随新爱？氢燃料电池行业能重复锂电池的疯狂吗？氢燃料电池的春天还远吗？近日，《上海证券报》记者赴广东实地考察了解情况。

氢加气站的商业化点燃了氢能产业化的“爆炸点”

11月初，佛山仍然有点闷热。一大早，记者驱车来到佛山市南海区丹灶镇，参观了中国第一个商用氢加气站——佛山瑞辉氢加气站。

经过一个半小时的车程，记者到达了目的地。当你下车的时候，你首先看到的是标志牌上的三个蓝色字“氢加气站”。除了“油枪”被“气枪”取代之外，整个氢加气站看起来与普通加油站没有太大区别。根据规定，车辆加氢必须由专门人员操作，司机不得进入操作区。

据了解，瑞辉氢加气站可储存约360公斤氢气，每天可为10辆氢燃料公交车和约20辆氢燃料汽车提供氢加气服务。虽然氢加气站只投入使用了很短的时间，但它在当地很有名，人们不时来参观。

"商用氢燃料站的出现不是一件简单的事情."广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理张瑞明对记者表示，其推出意义重大，这意味着国家级已经实现了新能源汽车的发展方向。除了纯电动汽车，还有另一条技术路线——氢燃料汽车。

事实上，佛山加氢站并不是中国第一个加氢站。上海、北京等地已存在多年，但都是内部科学研究或示范应用。

“如果我们仅仅依靠示范和概念，将燃料电池商业化是不够的。”熊涛股份有限公司战略投资部副总裁赵晓丽(002733)表示，氢加气站的商业化意味着包括氢加气站在内的整个氢能产业将有机会成为未来重要的商业资源，从而吸引各种资本争夺布局。

事实上，工业资本和金融资本都瞄准了氢燃料电池行业。熊涛、大洋电气(002249)、雪人(002639)和富瑞特设备(300228)等a股上市公司都在氢燃料电池产业链中布局。

熊涛公司早在四五年前就开始规划氢燃料电池产业。作为工业资本，熊涛股份投资了产业链中的许多公司。赵晓丽向记者透露:“确实有不少公司在实际投资，其中有三到五家非常活跃。”

万亿美元的市场不是猜测

“到2030年，中国氢能汽车工业的产值预计将超过万亿元大关。”在11月9日举行的第二届国际燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会会长傅震惊了四人。

在调查过程中，记者还发现，万亿美元的燃料电池市场规模不是一个猜想。国内许多地方都在规划燃料电池汽车的生产目标，一点点火花正在形成燎原之势。

作为一个拥有300万人口的县，佛山市南海区在新能源汽车产业发展十年规划中明确提出，到2025年，南海区将推广5000辆燃料电池叉车、10000辆燃料电池轿车和5000辆燃料电池公交车。

“一些市场人士预测，2020年氢燃料汽车的产量将达到1000辆，但在我看来，这个数字还不止这些。将来肯定是一万辆，二三万辆是可能的。”大洋电气副总裁兼秘书长熊杰表示。

大阳电气今年在山东聊城签署了“氢燃料电池产业化”项目，即与中通客车(000957)合资开发生产氢燃料电池系统和氢燃料动力系统。该项目得到了聊城市政府的支持，聊城市政府提出“未来聊城市应建成并发展成为燃料电池城市”。预计项目建成投产后，总产值将达到100亿元。

同样的情况也发生在被称为“中国汽车之都”的武汉。燃料电池汽车产业已被列入十三五发展规划和武汉制造业2025行动计划。根据计划，到2025年，燃料电池汽车的推广应用规模将达到1万辆。

高成本一直是制约燃料电池汽车工业应用的主要因素。在赵晓丽看来，高成本是由于规模不够，现在各方的推动已经为燃料电池汽车的大规模生产奠定了基础。

熊涛有限公司对燃料电池汽车的商业化进行了详细的成本核算。赵晓丽说:“当订购的车辆数量超过1000辆时，每辆车的成本约为91万元，整个产业链已经开始盈利。当订单数超过5000时，整车成本可控制在80万元以内，商业化没有问题。”

许多地方都计划出台扶持政策

"氢燃料电池产业的崛起离不开政策的大力推动."在调查中，许多内部人士告诉记者。

从《能源技术革命和创新行动计划》(2016 -2030年)、《节能和新能源汽车技术路线图》到“十三五”期间的《国家战略性新兴产业发展规划》，所有这些文件都明确提出发展燃料电池汽车。

科技部部长万钢甚至公开表示，他应该大力支持氢燃料电池产业。据报道，中国汽车工程学会正在牵头设计一个政策体系，以促进电池驱动汽车的中长期发展，预计将于今年年底提交一份计划。

“在国家扶持政策非常明确的情况下，后续的地方扶持措施就成了产业发展的关键。”张瑞明说道。

作为著名的燃料电池汽车专家，张瑞明在氢燃料电池行业有着24年不间断的海外经验。他所在的广东泰罗斯汽车动力系统有限公司参与了在佛山市南海区启动的首个“推动中国燃料电池汽车商业化发展项目”。他认为，由于佛山对氢燃料电池行业的支持，佛山可以成为该行业的领导者。

据《上海证券报》报道，除南海外，上海、如皋、江苏、台州、浙江、武汉、湖北等地都出台了支持氢燃料电池发展的政策措施。

更多的地方支持政策正在“飞奔”。上海证券报记者获悉，广东、山东等地有望跟进并出台扶持政策。广东省发改委正在制定氢燃料电池产业化的配套政策，涉及财税、产业基金等方面。

此外，财政补贴不会下降，这也给燃料电池行业一个“定心丸”。根据新能源补贴的新政策，对纯电动汽车的补贴将逐步下降，但对燃料电池汽车的补贴在2020年前将保持不变。

工业化比预期的要快得多

“人们普遍认为氢能技术离我们很远，但我们去年在欧洲参加了一个展览，发现氢能的应用远比我们预期的要快。”在广东省中山市大洋电机二楼会议室，熊向《上海证券报》记者介绍了大洋电机涉足燃料电池行业的机会。展览结束后不久，大洋电气开始与世界顶级氢燃料电池公司巴拉德进行合作谈判。

熊认为，燃料电池行业已经具备商业化的条件，产业化的步伐将非常快，这将需要两三年左右的时间。

作为必要的配套基础设施，氢加气站的开通和建设也是燃料电池产业化的关键。

神华集团北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理何广利在接受《上海证券报》采访时表示，目前中国只有7个氢加气站(包括科研站)，远远落后于欧洲、美国、日本等国家，氢加气站长期运行缺乏技术和数据积累。

但是情况正在好转。据《上海证券报》记者独家报道，在神华宣布将在全国范围内布局氢能产业后，中石化也计划加入这一行列。中石化计划建设100座油气混输站，氢能产业处于前列的广东省是建设混输站的首选。业内人士认为，中石化目前拥有中国最大的加油站网络，其参与将加速氢能产业的发展。

北京氢发电科技有限公司董事长欧阳询表示，今天的氢燃料电池行业相当于2013年的锂电池行业，已经迎来了一个窗口。

“目前，整个行业的发展条件已经具备，看看这个雪球是怎么滚起来的。”欧阳询认为，对于整个氢燃料电池行业来说，这是一个书写历史的时代。