电动汽车 在中国市场的竞与合

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□张睿

上周中美两国元首会晤期间，两国不仅签署了创纪录的2535亿美元经贸法案，而且就新时期中美关系的发展达成了重要共识。其中，中方承诺根据扩大对外开放的时间表和路线图，大幅放宽金融业的市场准入，并于明年6月前在自贸试验区内启动放开专用汽车和新能源汽车外资比例的试点项目。这意味着中外汽车公司之间的竞争与合作将拉开帷幕。

据数据显示，今年前三季度，中国纯电动汽车销量达到39.8万辆，同比增长37.7%，此前中国去年上交了35.2万辆电动汽车销量的大报告卡，使电动汽车数量达到65万辆，首次超过美国的56.4万辆。动态观察表明，中国将长期占据世界最大电动汽车市场的地位。对比发现，今年前三季度全球电动汽车销量总计76.6万辆，其中国内市场占比超过51%。

根据国际能源署的预测，明年中国电动汽车销量将达到200万辆，2019年为270万辆，2020年为340万辆。同期，欧洲市场电动汽车的总销量分别为130万辆、160万辆和210万辆，而美国市场的销量分别为150万辆、190万辆和260万辆。根据国际主要汽车制造商的预测，到2020年，全球电动汽车的数量可能会增加到900万辆，届时中国、欧洲和美国的市场份额将分别达到38%、23%和29%。

由于技术进步带来的电池和电机成本的大幅降低，电动汽车可以在中国加速行驶，并最终凸显出电动汽车相对于燃油汽车的竞争优势。根据彭博新能源财经发布的最新研究报告，2020年电动汽车的电池成本将从220美元降至165美元，再降至110美元，到2030年甚至降至73美元。因此，报告进一步分析，电动汽车销售的拐点有望出现在2020年下半年，届时电动汽车的价格有望与燃油汽车持平。

形势很紧迫。在很大程度上，电动汽车在中国的蓬勃发展也来自于汽车污染造成的反作用力。根据联合国世界气象组织的最新报告，去年全球二氧化碳年排放量增加到403.3ppm。根据美国《科学》杂志的研究结果，城市交通的碳排放约占全球总量的23%。目前，中国的汽车数量已经超过2亿辆。虽然电动汽车销量跃居世界首位，但市场渗透率不到2%，远远落后于世界主要国家的水平。因此，中国政府在向国际社会庄严承诺到2020年一次能源比重达到15%的基础上，设定了到2020年电动汽车市场份额达到5%、到2025年达到20%的基本目标，一系列政策组合的出拳不断展示了电动汽车清障护航的威力。

中国政府在参与法国、德国、英国、美国等10个国家政府发起的电动汽车推广活动的同时，还推出了电动汽车货币补贴政策，平均补贴水平达到汽车总价格的23%，远远高于美国、英国和日本。虽然英国、德国、挪威、法国、印度等国家没有逐步禁止和淘汰燃油汽车的明确时间表，但中国工业和信息化部发布的《企业平均油耗与新能源汽车点数并行管理暂行办法》对电动汽车的推广具有很强的牵引意义。根据规定，明年中国所有汽车制造商将把8%的产能转移到电动和混合动力汽车上，这一比例在2019年将升至10%，在2020年将进一步升至12%。

日益强化的政策提振了电动汽车的环保预期，并在中国市场打开了巨大的空想象空间。根据国际能源机构的预测，到2040年，在包括中国在内的6个国家，纯电动汽车的加权平均二氧化碳排放量将达到每英里68克，远低于同期内燃机车每英里140克的加权平均二氧化碳排放量。摩根士丹利还推测，到2040年，电动汽车销售在中国新车销售中的比重将增加到51%，而充电桩等基础设施投资将占到全球总投资的三分之一左右。过去一年，中国每月新增公共充电设施7486个，其中北京、广东和上海有2万多个充电桩，2020年前国家电网仅建设12万个充电桩。

与传统汽车领域不同，中国汽车工业有许多弱点和不足。惠誉国际(Fitch International)发布的《为什么中国必将成为电动汽车大国》报告显示，中国汽车制造商正以强大的阵容参与全球电动汽车行业的竞争。两年前，比亚迪(002594)电动汽车销量超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。去年，全球20大电动汽车品牌中有9个来自中国。此外，根据国际能源署发布的最新分析报告，去年中国电动汽车市场的十大销售车型都是国产汽车。就这样，面对即将扩张的国内电动汽车市场，中国汽车制造商付出了巨大的努力。比亚迪设定了一个动态目标，到2020年，电动汽车的销量将占到国内市场的10%；长安汽车(000625，诊断单元)推出“香格里拉”计划，到2025年电动汽车销量将超过400万辆；上汽集团(600104)宣布，到2020年将实现60万辆电动汽车的销售目标。

与此同时，外国汽车制造商也在提前布局中国电动汽车市场。特斯拉、通用汽车和福特都将开始在中国生产和推出新品牌的电动汽车。丰田的第一辆纯电动suv也计划在中国大规模生产和出口。

(作者是中国市场学会理事和经济学教授)