亚洲最大特种甲板运输船下水 国内船运市场有望延续回暖

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每个记者吴凡每个编辑杨军

10月21日，亚洲最大的远洋特种甲板船“智贤星”号在浙江宏盛船厂成功下水。

记者了解到，上述运输船舶由万腾韩资集团和上海志贤船务有限公司(以下简称上海志贤)共同建造。万腾韩资集团董事长于波在10月21日接受《国家商报》采访时表示，同类型船舶的配置是最先进的。“除了动态定位系统，我们还采用了最先进的电力推进技术，这不仅节省了内部空空间和成本，还将废气排放降至最低。”

在经历了世界造船业的“寒冬”后，中国造船业正呈现出逐步复苏的迹象。数据显示，今年前九个月，全国造船完成载重吨3515万吨，同比增长41%；新船订单达到2013万载重吨，同比增长8.7%。

根据中国船舶工业协会(600150)的预测，预计2017年第四季度船舶市场将继续反弹，新造船市场将继续保持活跃。

这种船只属于利基市场

中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙在接受《人民日报》采访时表示，中国企业正在建造越来越多的高附加值船舶，这符合市场需求的变化。特别是随着国际市场对船舶环保和技术要求的提高，高附加值船舶正成为一个重要的竞争领域。

这次成功发射的“至尊之星”具有很高的附加值。记者注意到，与过去传统的中型甲板运输船不同，首先，就体积而言，“直鲜行”长160米，宽43米。甲板上的货物区相当于一个半标准足球场的大小，载重量超过26，000吨。

其次，从技术上来说，“知贤行”是由浙江鸿盛船舶设计院设计的，一家民营企业。它采用最先进的电力推进技术，通过全电力推进，速度可达14节以上。同时，它还节省了内部空室和成本，并将废气减少到最低限度。

此外，在船舶性能方面，“至尊之星”还引进并安装了纯运输船舶很少使用的动态定位技术。虽然投资有所增加，但“至尊之星”在海洋中不抛锚的定位能力可以大大提高，达到分米级。

这些能力在海上工程安装和定位、海上风电场安装和调试以及海上工程的特殊作业中有很大的应用。对此，于波告诉《国家商报》记者，“至尊之星”不仅是一艘现代化的海洋运输船，也是一艘具有多种复杂作业能力的海洋工程辅助船。

“我们的船门槛相对较高，属于利基市场。一般企业进不去。因此，这种船的市场波动相对较小，竞争也不太激烈。”于波表示，“当然，这艘船的流动性几乎是一样的，但市场是相对稳定的，我们也是基于这一点。”

国内造船业开始复苏

据中国船舶工业协会10月18日发布的报告显示，今年前9个月，中国船舶工业保持平稳运行，造船完工量继续增长，新收订单停止下降并回升，手持订单下降幅度缩小，但工业总产值等主要经济指标继续同比下降。从数据来看，从1月到9月，全国造船完成3515万载重吨，同比增长41%。值得注意的是，新船订单达到2013万载重吨，同比增长8.7%。

此外，最近bdi指数(波罗的海干散货指数，航运业的一个经济指标)的上升也证明了整个航运市场正在逐步复苏。数据显示，bdi在10月19日报告了1582点，连续12个交易日上涨，并在最近3年创下新高。

华泰证券(601688)分析师沈晓峰表示，从1月到9月，bdi指数平均为1030点，同比上涨80%。得益于新增运力的减少，干散货航运业摆脱了过去6年的持续低谷，迎来了新的上升周期。

于波在接受《国家商报》采访时表示，bdi指数已经正常上升，这表明航运市场的需求正在增加，运输需求也在增加，这对航运业是一件好事。

“中国的造船水平已经达到世界一流水平，数量已经达到世界一流水平，质量也可以压日本和韩国，所以需求增加了，供应增加了。”于波这么认为。

中国船舶工业协会预测，2017年，中国造船完工量将达到4000万载重吨左右，新船订单预计比上年有所增加，到年底，手持船订单将降至7000万载重吨左右。不过，该公司也表示，2017年，全球经济增速回升，对海上贸易的需求略有增加，但船队运力过剩的情况没有明显缓解，对新船的需求依然疲软。

编辑朱昱