燃料电池汽车小规模商用

本篇文章1304字，读完约3分钟

在10月19日举行的2017年燃料电池汽车产业发展高峰论坛上，许多专家表示，与其他电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有续航里程长、动力性能高、加油时间短的优势，目前已进入小规模商业推广阶段。

中国工程院院士、中国科学院大连化学研究所研究员易宝莲表示，作为燃料电池的重要原料，就氢源产业化投资而言，由于中国副产氢气规模近1000万吨，燃料电池汽车大规模示范运营成本具有潜在优势。然而，分析人士认为，考虑到技术差距、高成本和薄弱的配套设施，预计燃料电池电动汽车在3-5年内难以大规模商业化。

汽车公司正在积极部署

10月18日，福田汽车股份有限公司(600166)在互动平台上表示，公司已经实现了氢燃料电池电动公交车的产业化和批量商业化开发运营。据了解，该公司去年5月份收到了100辆福田欧辉氢燃料电池电动客车的订单。

与此同时，佛山(云浮)产业转移工业园区的氢客车、氢燃料电池城市公交车和燃料电池物流车也集体亮相；上汽(600104)燃料电池轻型客车fcv80在2017中国国际节能与新能源汽车展上发布。

相关汽车公司负责人透露，“公司的氢燃料电池电动公交车样机已经完成，将在适当的时候公布。”据不完全统计，宇通客车(600066)、中通客车(000957)、比亚迪(002594)、金龙汽车(600686)、北汽集团等汽车企业在这一领域都有自己的布局。

一位大型汽车经纪公司的研究人员表示:“汽车公司正大举进军燃料电池汽车领域。首先，政府支持他们。其次，汽车公司避免落后，并采取后续策略。”从目前情况来看，燃料电池的补贴政策将持续到2020年，而纯电动汽车和混合动力汽车的补贴将在2017年进行调整。

短期内很难大规模商业化

受基础设施发展的制约，燃料电池汽车大规模商业化运营还有很长的路要走。分析人士告诉记者，氢加气站和其他基础设施缺乏，氢的储存和运输方法需要解决。预计在3-5年内大规模商业化仍将是困难的。

据了解，目前北京、上海、广东和河南有9个氢加气站。加氢能力大于200公斤的加氢站建设费用为1000万元。根据2017年燃料电池汽车补贴标准，企业将获得400万元的国家补贴，用于建设氢加气站，这相当昂贵。易宝莲认为，燃料电池的大规模示范应用应从对氢加气站依赖程度较低的公交车和物流车辆开始。企业应选择靠近副产氢气的地方，或弃风、弃光、弃水，以减少氢气运输距离。

宇通客车相关负责人向《中国证券报》表示，目前燃料电池系统的成本相对较高，通过自主研发实现关键零部件的批量化和国产化后，成本可以大幅降低。根据宇通客车的计算，燃料电池系统的成本将从2015-2016年的18000元/千瓦下降到2019 -2020年的5000元/千瓦。

江淮汽车(600418，Diagnostics)秘书长告诉《中国证券报》，“江淮在新能源领域的战略主要是纯电动汽车，在燃料电池汽车方面也做了技术储备，但由于商业运营还没有推出原型车。现在还为时过早。”

力帆股份有限公司秘书长办公室的一位人士(601777)表示:“公司布局有两个主要考虑因素，一是资金投入大，二是技术要求高。作为一家民营企业，力帆的项目投资更加稳定。”