上港集团“长江战略”进入收获期

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⊙记者宋主编

上海国际港务集团副总经理丁向明日前接受了《上海证券报》的专访，全面阐述了集团的“长江战略”。他告诉记者，今年1-8月，上海港集团(600018，诊断单元)集装箱业务量增长8.3%，其中长江流域集装箱业务量保持良好增长。

数据显示，2016年，上海港集团在长江流域通过“调水”实现了1000多万标准箱的集装箱吞吐量，占整个集团业务量的近三分之一。丁向明认为，长江流域业务量的增长与当地经济发展和集团长期推行的“长江战略”有关。“长江战略”已经酝酿了十多年，现在已经进入了收获的时期。

2001年，上海港集团以“服务长江三角洲、服务长江流域、服务全国”为使命，提出了“长江战略”的理念，旨在培育集装箱运输市场，优化集疏运物流网络，提升上海港集聚、辐射和服务长江流域腹地的能力，在实现自身可持续发展的同时，更好地服务长江流域经济发展。

2003年，上海港集团通过投资武汉港集装箱公司启动了“长江战略”。截至目前，集团已投资宜宾、重庆、武汉、长沙、城陵矶、江阴、九江、南京、芜湖、太仓的码头公司(或港口集团)，还投资上海吉海、江苏吉海、重庆吉海、民生轮船等航运企业，形成了由物流和代理企业组成的物流体系，基本形成了“点-线”布局。

“但是，要推动长江流域经济向深度和广度发展，光有一个‘点线面’的布局显然是不够的。”丁向明表示，近年来，上海港集团紧紧跟随国家战略，进一步深化“长江战略”，努力从“点、线”向“点、线、面”推进。

上海港集团通过建立干线和支线统一调度平台，开通“班车”，在太仓和安吉建立业务中转平台，逐步提高了母港对支线的服务水平。同时，上海港集团推进长江支线“班轮运营”，优化长江支线运输模式，将远洋集装箱运输的班轮运营模式引入长江集装箱运输，推进长江支线“五定、定班、定船、定泊位、定人员”的班轮运营。

为了提高整个长江集疏运系统的效率，上海港集团于今年7月20日在上海与长江沿岸主要港口和航运物流企业联手，建立长江经济带航运联盟。这是一个非营利组织，主要发挥协调和联动作用，促进长江航运资源的优化配置和协调发展，着力提升黄金水道功能，实现航道畅通、枢纽互通、江海互通和海关直检。

丁向明强调，无论是投资码头还是建设新的港区，上海港集团都有一个基本的理念:不是投资，而是根据市场需求行事。“今后，上海港将充分发挥资源的协同作用，提高效率和服务水平，进一步降低成本，促进长江航运系统的一体化”。

在这种背景下，上海和浙江共同推动的小洋山区域合作开发备受关注。

今年7月，浙江省党政代表团访问上海，上海和浙江有关方面签署了《关于深化小洋山港区合作开发的备忘录》和《小洋山港区综合开发合作协议》。丁向明表示，在浙江与上海现有的框架协议下，上海港集团正积极落实和推进与浙江海港集团的相关合作。