全面禁燃油车之前 中国车企有许多问题须解决

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作为世界上最大的汽车市场，中国将禁止销售燃油汽车。

近日，在天津举行的2017中国汽车工业发展(TEDA)论坛上，工业和信息化部副部长辛郭斌表示，工业和信息化部已经开始进行相关研究，并将会同有关部门制定停止在中国生产和销售传统能源汽车的时间表。

尽管新能源汽车发展迅速，中国目前是世界上最大的电动汽车销售市场，但它仍然给人一种告别燃油汽车的遥不可及的感觉。

然而，目前，禁止销售燃油汽车和推广电动汽车已经成为世界主要国家甚至主要汽车制造商的共识。

全球禁止燃料汽车

2015年8月，加州空天然气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯(mary nichols)表示，加州可能在2030年禁止销售传统燃料汽车。当时，加州的电动汽车销量占了整个美国市场的一半。与此同时，她还表示，她将推进并逐步提高汽车排放的监管限制，迫使汽车公司逐步发展为电动汽车或氢动力汽车。

仅仅八个月后，欧洲各国政府跟进了禁止销售燃油汽车的提议。

2016年4月，荷兰工党公开提议在2025年禁止在中国继续销售汽油和柴油汽车。尽管这一提议遭到右翼自由民主党的强烈反对，但最终还是获得通过，荷兰内阁需要根据这一提议发布相关计划以促进其实施。

2016年5月，挪威四大政党一致同意从2025年起禁止销售燃料汽车。此外，当时的统计数据显示，挪威电动汽车的销量占新车销量的24%。

2016年10月，德国联邦参议院通过了一项决议，称将从2030年起在中国完全停止使用汽油和柴油车辆，并敦促其他欧盟成员国接受这一提议。尽管这一决议最终被德国政府否决，但它仍是当年的一个里程碑事件，代表着内燃机和纯电力之间的争议首次进入立法讨论。

今年，在官方层面上，印度和法国已经表示，他们将在2030年禁止销售燃油汽车(包括汽油车和柴油车)。英国政府宣布，从2040年起，燃料汽车将被完全禁止销售，届时，只有新能源和环保汽车，如电动汽车，将被允许在市场上出售。

面对这一趋势，世界各大汽车制造商，包括奥迪公司、戴姆勒集团、宝马集团和沃尔沃汽车，都宣布了开发电动汽车的计划。禁止销售燃料汽车和推广电动汽车是当前和未来汽车行业的趋势。

理想和现实之间的差距

尽管官方已经表达了用电动汽车取代传统燃料汽车的立场，但实际操作起来却非常困难。

许多分析师和业内人士认为，中国禁止销售燃油汽车的时间不会早于欧美主要国家。毕竟，中国拥有庞大的汽车产业和汽车销量。

根据中国汽车工业协会的数据，2016年中国汽车产量和销量分别为2811.9万辆和2802.8万辆，同比分别增长14.5%和13.7%；其中，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%。

虽然新能源汽车发展迅速，但在数量上仍难以与传统燃料汽车相比，尤其是在生产和销售上。更重要的是，如何让消费者接受新能源，认可新能源汽车(尤其是电动汽车)，是推广新能源汽车的关键。

易观国际(Analysys)智库高级分析师娄冰告诉《国际金融新闻》(International Finance News)记者，为了让普通消费者完全接受纯电动汽车，有两个障碍需要克服——一个是使用习惯的改变，另一个是里程焦虑。

就使用习惯而言，如果司机发现加油车没油了，他只需要在加油站加油，整个加油过程需要两三分钟，简单快捷；使用电动汽车时，需要经常充电。如果全社会的收费设施建设不完善，收费只能在家里或少数有收费设施的停车场进行，费时费力。

就里程焦虑而言，即使是电池寿命最长的电动汽车也只能行驶600公里左右，这就决定了司机只能在城市或短途城市之间行驶。否则，如果汽车没电了，附近又没有充电设施，中途停车会很尴尬。在目前的技术条件下，如果想增加续航里程，最现实的办法是增加电池的数量，但这将面临电动汽车的最大负载和成本问题。

市场需求是汽车制造商发展的导向和驱动力。否则，以中国庞大的汽车生产线，很难独立完成电动汽车的改造和过渡。

在中国市场，虽然电动汽车的销量不错，但根据协会的数据，绝大多数车型都是低端和低速电动汽车，只能满足消费者少量的出行需求。

瑞银证券(UBS Securities)亚洲汽车行业主管侯对《国际金融新闻》表示，就纯电动汽车销售而言，中国的发展速度快于其他国家。一方面是因为中国政府在政策层面上大力支持，尤其是汽车补贴政策的出台；另一方面，中国拥有世界上最完善的汽车产业链，涉及电动汽车的大大小小的零部件，你可以在中国市场购买。

但在技术层面，侯表示，中国的电动汽车并不占主导地位，尤其是在电池、电子控制和汽车设计方面。例如，目前使用最广泛的动力电池——三元锂电池，比日本松下和韩国lg等国内制造商更强；在电子控制技术方面，特斯拉的电子控制技术具有很强的独创性，这在中国暂时还没有被超越。

纯电动汽车是未来吗

在新能源汽车方面，政府和企业推动的主要方向是纯电动汽车，但纯电动汽车是汽车发展的未来吗？

侯告诉《国际金融新闻》记者:“下一代是燃料电池。毫无疑问，数不清的科学家已经做了三、四十年，而且成本也在急剧下降。”

最早的时候，宝马在洛杉矶车展上展出了一款燃料电池汽车，但当时宝马只在小范围内展出，并未对外公开。一些与会者透露，当时这辆车的成本是100万美元，但它的外形并不像跑车那样耀眼，动力也差得多。

然后丰田接手了“交接棒”。2015年，丰田推出了氢燃料电池汽车米拉伊(mirai)，售价仅为5.75万美元，接近特斯拉入门级车型的价格。在环境保护局的测试中，该车的续航里程为502公里。更重要的是，这款车型在工作结束后只有水，比燃油车更环保；它就像加油车一样方便，只需要3分钟，不需要很长的充电时间。此外，在中国，火力发电占总电源的60%，电动汽车可能不会在环境保护方面发挥太大作用。

此外，大量科学研究人员正在研究这种燃料电池，这就是为什么日本汽车公司对电动汽车不太感兴趣，他们认为燃料电池是最终的解决方案。

目前，制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈是氢生产技术和储存技术，但丰田已经开始销售这类汽车。业内人士预计，氢燃料电池汽车的春天将随着规模效应和更低成本的出现而到来。

面对更环保的氢燃料电池汽车，纯电动汽车还有多少时间？