各城市陆续发飙禁投共享单车 二线梯队如何下乡求生

本篇文章3378字，读完约8分钟

(城市一直在担心如何通过第二梯队共享自行车去农村生存)最严厉的禁止令的到来意味着共享自行车和赌马的时代已经过去了。所有主要市场都已经封锁了后续推出，市场增速将逐渐放缓甚至停滞。洗牌之后，共享自行车将迎来2.0时代。原本拥有相同赛道和相同模式的二线球员怎么会失去差异化呢？

上海市静安区红星路停车场堆放的共享自行车有长草。企业为了抢占市场而盲目抛车，给城市管理带来了巨大的负担。车辆乱停占道，热点缺乏有效的调度转运设施，运行维护不及时，老旧故障车辆未及时回收...面对这种情况，上海、广州、南京、杭州、福州和郑州相继暂停了自行车共享。

8月18日，上海交通委员会宣布，严禁添加共享自行车，违者将被列入企业信用档案。深圳紧随其后，于8月23日下午发布了一项禁止共享自行车的禁令。深圳市交通委员会的要求更为详细，要求企业配备车辆维修和调度人员，比例不低于车辆总数的5‰；每辆车必须每两个月维修一次。

杭州没有发布书面禁令，但城市管理委员会在7月初采访了共享自行车运动员。城市管理委员会副主任赵美英表示，在杭州市相关规定出台之前，不允许新的网络租赁自行车。

最严厉的投资禁令的到来意味着共享自行车疯狂增长和赌马的时代已经过去。所有主要市场都已经封锁了后续推出，市场增速将逐渐放缓甚至停滞。洗牌之后，共享自行车将迎来2.0时代。原本拥有相同赛道和相同模式的二线球员怎么会失去差异化呢？

对于纸张禁令有不同的意见

共享自行车被禁后，一线和二线城市的新玩家的进入被封锁，占据较大市场份额的玩家可以暂时松一口气，不用担心新玩家会进入市场抢占地盘，主要战场的市场份额波动会减小。

一位二级梯队共享自行车品牌的内部人士告诉狩猎云。投资禁令的发布并不是突然的，政府征求意见稿已经发布，专门规范非法停车。该公司与一家知名自行车品牌的合作也带来了一些内部消息，它并非完全没有准备好“不发货”。

优柏自行车创始人宇易表示，投资禁令对第二梯队品牌来说是件好事。他告诉猎云。之前分享自行车的方式主要是利用资本疯狂扩张，而抢占地盘是重中之重。禁止投资相当于限制自行车的数量。在自行车数量不能无限扩大的情况下，运营和维护服务的重要性越来越突出，二线梯队可能迎来一个转折点。

mt bike董事长路宏也对投资禁令持乐观态度。他从监管的根本上看待这个问题。政府自然需要解决交通拥堵问题，而共用自行车是一个强大的助推器。暂停自行车交付的主要原因是自行车企业的运营和维护能力没有跟上，侵占了车道和公共区域。如果共享自行车企业能够增强自身的运营和维护实力，规范秩序，与政府沟通并达成共识，就不可能再进入一线城市。

Mt bike的产品线不仅限于共享自行车，它将很快推出电动助力汽车，在未来的蓝图中将有电动汽车业务。在戒严的情况下，第一个进入一线城市的可能是电动汽车。

二级梯队揭示的口径已经达成共识，精细化操作、重操作、重维护、重秩序、重标准化的自行车共享时代已经到来。我们不要谈论二线梯队在运营和维护实力提高后是否有机会退缩到一线城市。在安排更多操作和维护人员的同时，如何控制成本也许是一个更为紧迫的问题。

此外，在投资禁令发布后，二级梯队总体上保持平静，可能还有另一个原因。早在禁令颁布之前，许多共享自行车品牌就已经放弃了战略重点，因为mobike和ofo挤压了一线城市的生存空间空。由于现有的自行车没有被收回，它们仍然可以在一线城市看到，但是这些大都市的名字已经从新车上市名单中删除了。这项禁令是对第二梯队的早期警告，而不是手腕骨折。

相比较而言，mobike和ofo更容易受到“不释放”的影响。8月18日，上海投资禁令发布后，莫比克连夜回复媒体，表示积极支持和全力支持上海市政府暂停新车上市的建议，并表示将配合相关部门进行安排和部署。然而，mobike在上海推出米妮新模型的消息很快就在网上传开了，网民们对其逆风犯罪进行了评论。Ofo密切关注此事，并接受了广州市交通委员会的采访。他表示，几个共享自行车品牌非法推出新车的问题更为突出。

对二级梯队真正有影响的是运行维护规定，如“半小时内反馈整改问题”。广州市交通委发现整体反馈量不足40%，小兰和优柏未能在半小时内完成整改并及时反馈。

投资禁令后被迫去农村？事实上，下沉战略已经开始

监管收紧后，新玩家将不再有机会继续前进。一线城市的梦想破灭了，三线和四线城市是更合理的选择。共享自行车品牌很早就意识到了这一点，在投资禁令出台之前，库奇、小明、优柏和哈罗自行车收缩了他们的战斗力，扩张到了234线。优柏还制定了海外计划，希望尽快占领空白色市场。

小明自行车首席执行官陈宇莹在一封公开信中表示:“从今年5月开始，我们已经停止将小明自行车投放到一、二线市场，并将战略重点放在推动电子围栏在三、四、五线城市的布局上。”

华东小明自行车的负责人也向媒体透露，小明自行车已经停止在上海和杭州推出新车。目前一线城市的运营策略是在保持原有数量的基础上，做好电子围栏的精细化管理。同时，小明自行车俱乐部将在三、四线城市推出新车+电子围栏。今年6月，福建省龙海市成为中国第一个建立电子围栏来监控和共享自行车发射的城市。

融入三、四线城市也有利于小明骑行实施电子围栏。陈宇莹认为这些城市是共享自行车的空白色区域。用户更习惯于市政自行车有序停放，用户教育成本更低。中小城市不希望多品牌进入，也不希望随意停车，这与小明自行车有很高的匹配度。

小明自行车沉入三、四线城市，同时选择集约化养殖电子围栏作为制胜法宝。优柏自行车也沿着城市的下沉路线行驶，它设定了自己出海的目标。

(猎豹智库发布的周活跃渗透率将小明和优柏排在第7和第9位)

优柏自行车首席执行官宇易在中国企业家论坛上透露，国内自行车运输正在向二三线城市转移。在宇易看来，共享自行车限行令将成为一种趋势，但它不会对优白自行车产生太大影响，优白也不会把一线城市作为主战场。

尽管中国一些地区的投资接近饱和，但从全球化的角度来看，仍有许多城市共享自行车空地区。优柏的出海计划已经准备了将近半年，并将在秋季登陆。它将首先进入北美。宇易认为，从整个产业链来看，每年生产的8000万辆自行车中有三分之二用于出口。从产业链和渠道来看，出海的机会非常成熟。海外市场的自行车价格约为中国的1.5倍，总体上是可控的。

与小明和尤柏相比，哈罗骑车逃离前线的态度暴露得更早、更清晰。总部设在上海的哈罗自行车公司在发展之初就绕开了城市，走的是从农村包围城市、占领长尾市场的路线。在推出之前，公司进行了调研，发现很多小城市对共享自行车有很强的需求，宁波、泉州、东营等地主动邀请哈罗自行车落户。

哈罗的自行车性能在第二梯队中名列前茅。易观国际分析了2017年第二季度的用户数据，发现哈罗的自行车用户正处于快速增长时期。

(易观国际公布的新增活跃用户数量在哈罗自行车排名第四)

根据哈罗自行车公司7月中旬提供的数据，杭州哈罗自行车的数量达到20万辆，市场份额为75%，远远超过当地市场的mobike和ofo。投资禁令解除后，哈罗自行车公关部主任刘一帆告诉《狩猎云》。“我们投入使用的城市已经能够满足用户的需求。如果禁止投放，哈罗自行车将积极配合。”刘一帆透露，目前自行车已经覆盖了100多个城市，预计到今年年底，这个数字将扩大到300万辆，增加500万辆。

共享自行车的战争已经从一线城市向下蔓延，共享自行车的发展模式聚焦于资产。如果它能在下沉的过程中迅速扎根，成为中等城市的龙头品牌，那就不是一条好路线。

mt bike的吕鸿认为，自行车之战将在1-2年内结束，届时2-5个品牌将在每一个拥有共享自行车的城市落户，但没有一个共享自行车能在所有城市排名第一。

对于幸存的企业来说，三、四线城市的机会之窗转瞬即逝。虽然哈罗自行车等品牌正在埋头扩张，但一些二线企业已经表现出了弱点。小明和库奇被一个接一个地曝光为“难以退款”，两家公司都回应了技术问题。团队方面，库奇副总裁薛冰辞职，小明的创始团队去年全部退出，由首轮投资者接手运营事务。

2016年，一线城市见证了共享自行车的疯狂推出。现在，所有品牌都必须在整条线上扩张，城市规模、人口密度、骑行条件和骑行习惯都是必须考虑的因素。冲进一个需求和支付意愿都很低的城市可能不是幸福结局的完美结局。