高铁动力新一代 永磁牵引赢得全球话语权

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历时11年，累计1000万次测试，累计150克数据，耗资1亿元——CRRC株洲电力机车研究所有限公司攻克了第三代轨道交通牵引技术——永磁同步电机牵引系统，掌握了完全自主的知识产权，成为中国高铁赢得市场的一大战略武器。继德国、日本、法国等国家之后，中国已成为世界上少数几个掌握高速铁路永磁牵引系统技术的国家之一。

通过掌握核心牵引驱动技术，中国电动车组可以逆风“飞”。中国工程院院士、CRRC株洲研究所所长丁荣军透露，牵引传动系统在行业内被称为“列车的心脏”，其性能在一定程度上决定着列车的电能质量、能耗和控制特性，也影响着列车的经济性、舒适性和可靠性，是节能升级的关键。

“对于轨道交通牵引技术来说，永磁牵引系统是一场革命。谁拥有永磁牵引系统，谁就有权谈论高铁。”CRRC株专副总经理冯江华告诉记者，永磁牵引系统是列车的动力系统，其中变流器相当于列车的心脏，电机就像列车的肌肉。电机主要负责传递动力，完成从电能到机械能的转换，驱动列车平稳运行。

与前两代牵引技术相比，永磁牵引的最大优势是节能环保。最初，一列有8节车厢的火车需要6节车厢来提供动力；采用永磁牵引后，只需四辆车配备动力，节省了两辆车牵引系统的成本。

数据表明，株洲开发的690千瓦永磁同步电机与目前主流的异步电机相比，功率提高了60%，电机损耗降低了70%。到2020年左右，全国将建成约100条城市轨道交通线路。如果60%的新线采用永磁牵引系统，预计产值将达到100亿元，中国新线年能耗将节约2.4亿元。

《人民日报》(2017年8月29日，第11版)