京沪高铁350公里时速博弈

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◆经济导报记者吴淑娟

21日，在京沪线上成功试运行的复兴动车组列车在京津冀地区启动。一个月后，它将在京沪高铁上投入运营，届时速度将从目前的300公里/小时提高到350公里/小时

那么，时速350公里的高速铁路会对沿线的经济、乘客和航空公司产生什么影响呢？

沿着北京和上海旅行有很多好处

高铁即将提速，对于经常乘坐高铁的刘喜阳来说，这无疑是一个好消息:“最早乘高铁到北京需要1小时32分钟，早上乘公交车到北京与客户见面、吃午饭。”下午，当你乘高铁回来时，你可以在火车上用电脑处理相关业务，回到济南后可以轻松下班。这在20年前简直是不可想象的。”

43岁的刘喜阳(音译)是济南一家机械制造企业的销售总监，每年出差约200天。

20多年前，刘锡阳大学毕业，进入企业当销售员。从那以后，坐火车成了他的日常生活。“经过20多年的销售，可以说见证了中国铁路的升级和提速。”

刘喜阳告诉《经济导报》记者，20多年前的绿皮列车没有空的钥匙。冬天冷，夏天热。他经常跑步的北京经常买不到票，通常会停七八个小时。

就这样，20多年来，他经历了两地之间从8小时到4小时到1小时32分钟的距离，从一个销售员变成了销售总监。

“我大学毕业的时候，公司的客户主要集中在京津冀一线，比如石家庄和廊坊。随着交通的日益便利，它已经扩展到东南沿海和南方。无锡、常州等地有客户，然后逐渐扩展到河南等地。”刘喜阳告诉《经济导报》记者，交通便利缩短了企业与客户之间的距离，企业已经从年收入1000多万元的小企业成长为年销售收入10亿元的大企业。

据刘喜阳介绍，他公司生产的机械零件需要为客户提供售后服务。过去，当零件出问题时，至少要花两三天时间才能解决问题。现在，基本上，他在同一天接到了一个电话，他可以乘高铁到客户那里解决1000公里内的问题。

“上周无锡的客户产品出现了问题。当天，我坐火车到客户工厂提供售后服务，然后晚上坐火车回济南。”刘喜阳告诉《经济导报》记者。

中国国家粮库总公司高级主管陈对高铁提速有不同的看法。

“因为系统中的企业遍布全国各地，几乎所有的企业都选择在高铁之前乘飞机旅行500多公里。高铁开通后，他们逐渐选择1000公里以内的高铁出行。”陈告诉《经济导报》记者。

然而，相似的时间、较高的飞机延误率、高速铁路上无限制的电话呼叫以及同等的舒适度是其从飞机过渡到高速铁路的主要原因。

陈以为例。从公司乘出租车到北京南站需要30分钟。如果你提前30分钟到达车站，到达上海虹桥，全程只需6个小时。如果你下班去首都机场，打车大约55分钟，提前一个小时到达机场，并在起飞前至少预订两个小时。加上1小时40分钟的飞行，总时间约为5小时。这仍然是在飞机没有延误的情况下。

“高铁通话没有限制，你可以上网，还可以起床走动。它们比飞机更有优势。”陈告诉《经济导报》记者。

据了解，京沪高铁几乎已经成为越来越多的人的选择。22日，《经济导报》记者登录12306网站，查看了23日济南至上海的高铁车票，发现一等票几乎售罄。未售出的剩余门票也是个位数。

根据中国铁路总公司的数据，京沪高速铁路贯穿中国最发达的东部地区，客流需求旺盛。自2011年运营以来，它已运载了超过6亿名乘客，平均每年超过1亿名乘客。目前，京沪高速铁路每天运行400多趟列车，车票往往很难买到。

空航空公司增加收入以抵消新航线改道

《经济导报》记者在山东航空空官方网站上看到，每天都有一架客机从济南飞往北京，飞行时间为1小时5分钟，价格为640元，最新的最高价格为1540元。

据了解，京沪高速铁路“复兴”投入运营后，运行时间将缩短至4小时，wifi将开通，手机可全程使用，基本无需担心列车晚点或取消。其中，从济南到北京的运行时间预计将减少到1小时20分钟。

“高铁开通后对山东航空的影响已在前期释放，此次提速对山东航空没有影响。”山东航空空有限公司党群部部长吴万源对《经济导报》记者表示，京沪高铁开通以来，民航和高铁两种模式之间的客运群体基本稳定，基本形成了固定客户群。

吴万源表示，自2011年京沪高速铁路开通以来，几乎所有京沪航线的山东航空航班都已停飞，济南至南京的所有航班都已停飞。目前，只预订了一趟从厦门经济南到北京的航班和一趟到上海的航班。

"从目前来看，预留的京沪航班来源是相对固定的."吴万源表示，在山东航空停飞京沪线短途航班后，该公司重新调整和布局了自己的航线，避免了与高铁重叠的区域，开通了新航线，并在周边国家和地区开通了更多航线。

吴万源认为，京沪高铁位于经济最发达的东部地区，因此一直是中国民航的高回报率线路。然而，高铁提速后影响最大的还将是中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司，这三家公司拥有最多的京沪航班。

根据2017年夏秋季班次份额排名，东航处于老大的位置，计划每天班次58次左右(往返)；国航位居第二，每天大约30班(往返航班)；中国南方航空公司和海南航空公司很少，每天分别运营6班(往返)和12班(往返)。

东航集团总经理刘绍勇在接受媒体采访时表示，500公里的高铁具有优势，800公里的高铁将分流20%-30%的乘客，1000公里-1200公里，15%-20%的乘客。

《经济导报》记者发现，东航、国航和南航在2016年年报中也提到了高铁带来的竞争影响。中国南方航空公司(空(600029)直言不讳，与高铁网络重叠的航线，尤其是800公里以下的航线，其运营绩效在未来将受到一定程度的影响。

国航(601111)表示，高铁确实带来了分流，但公司中短途航线的比例在同行业中是最低的。从中长期来看，空铁路联运将成为建设国际枢纽的有力支撑。

“最大的影响可能是，一些乘客将在容易下雨和下雪的夏季和冬季改道。”东方航空公司(空(600115)营销委员会负责人告诉《经济先驱报》记者，京沪高速铁路向京沪航线的转移已经在过去几年完成。京沪高速铁路时速提高了50公里，运行时间缩短到4小时以上。对于京沪航线，影响很小，乘客分流也有限。

该负责人表示，为了减少或避开1000公里以下最具竞争力的线路，即高铁的“三小时旅游圈”，东航近年来加快了高铁未覆盖线路、国内长途线路以及国际和地区线路的开通和开通。东航国际和区域航线中，远航占近50%。同时，舒适度得到了提高。东航京沪航线的机型基本上都是a330宽体客机，中间是两架新的波音777-300er飞机。

“京沪高铁拥有较好的客运资源，金卡、银卡等高端旅客占比相对较高。公共商务旅客具有一定的顾客粘性，这也将削弱高铁提速后的替代效应。”负责人说。

事实上，由于客流充足，除了东航之外，占据京沪线30%市场份额的中国国际航空公司(Air China)也将波音747-400、波音747-800、波音777-300er、a330等机型纳入了京沪线，以提升乘客体验。

华泰证券(601688，诊断)有限公司分析师沈晓峰认为，最新京沪航线的座位比例显示，东航空50%、国航32%、南航空7%、吉祥航空/