中国高寒高铁首座高速场投用 施工难度被刷新(图)

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中国高海拔高速铁路“哈木客运专线”第一个高速领域投入使用的难度有所刷新

牡丹江，2008年8月11日(记者王澍段、)11日6时02分，随着k7106旅客列车通过“哈木客运专线”牡丹江站，一条快速铁路客运通道正在我国高寒地区修建，这标志着我国第一条高海拔地区高速铁路正式投入使用。与此同时，Zhongxin.com记者从建设单位中铁二十二局了解到，高铁领域新铺设的“五道口七道口组合道岔”创下了高寒地区高铁建设难度的新纪录，其施工精细度和精度相当于“绣在心上”。

昨晚，最后一段变轨施工是由王舒完成的。“哈木客运专线”是从中国北疆省会、中俄合作中心城市哈尔滨到黑龙江省主要经贸城市牡丹江的城际快速铁路，设计时速250公里，全长292.995公里。整条线路上有10个车站。同时，该线是继哈大线、哈齐线投入使用后，高寒地区另一条正在建设的快速铁路客运通道，是我国中温带高寒地区高速铁路建设的代表线；整条专用线从项目立项、审批到建设，始终体现“高铁速度”。

"黑龙江是中国纬度最高、气候最冷的省份."中铁二十二局项目负责人李宝成告诉Zhongxin.com记者，由建设单位负责的牡丹江站枢纽改造工程已于2016年9月1日开工。该项目包括牡丹江站高架候车室、乘客通道和高速场。目前，整个项目已经进入冲刺阶段。此次投入使用的高铁场是“哈木客运专线”全线的第一个高铁场，共有4个站台，8条线路。

记者11日下午5时俯视“哈木客运专线”第一条高铁线路——王树，在高铁线路现场看到，道路检查人员正在对新更换的高铁线路进行道路检查，昨晚已有的普通高铁线路的最后一段已经完全更换。“这种施工难度和高安全风险系数在中国铁路封锁施工中是罕见的。”李宝成告诉记者，高铁场采用了“新铺5号道口和7号道口组合道岔”，创下了高寒地区施工的新纪录。“多组合道岔的误差应控制在1毫米以内，其精细度和精度相当于绣在人心上。”

“五跨七跨组合道岔”创下了高寒地区高速铁路施工难度的新纪录，其施工精度和精密度相当于“心中的刺绣”。此外，Zhongxin.com记者从现场得到另一个好消息——“哈木客运专线”有望在2018年底前半年开通全线。通车后，牡丹江至北京的最快时间将从17小时1分钟缩短至不足9小时30分钟，牡丹江至哈尔滨的最快时间将从4小时23分钟缩短至1小时30分钟。

未来，已建成的哈穆线将与哈大线、哈齐线以及正在改建建设的滨州线、哈嘉线相呼应，充分发挥中国北疆高速铁路网的传输效率，为东北经济振兴和中国对俄经贸发展注入“高铁速度”。(结束)