国内首次蒙华铁路跨汉宜高铁特大桥顶推梁顺利完成

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摄影:朱家宽

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中国经济网北京7月21日电记者齐晖、通讯员王冠生朱家宽报道:7月21日凌晨1点58分，花梦铁路建设取得重大突破，跨越汉宜高铁大桥的铁路顶推梁顺利顶推到位。这是我国首次在重载铁路建设中成功采用混凝土顶推梁技术，成功跨越高速铁路运营线，填补了铁路桥梁施工技术的空白。

中国铁路建设第十四局集团公司(601186)建设的花梦铁路桥横跨汉宜高速铁路，全长6584米，先后穿越昌湖湿地保护区、汉宜高速铁路商业线、318国道和汉宜高速公路，是花梦铁路湖北段的重点控制工程。该桥横跨正在运营的汉宜高速铁路，平均每5分钟就有一列火车高速通过该地区。为了确保安全，该桥采用顶推法施工。施工人员提前浇筑了一根45.7米长的混凝土箱梁，然后设置滑道将其推进到位。

这座桥的重量为1680吨，相当于28节空卡车车厢的重量。为了避免梁的倾覆，操作人员在桥梁顶升现场搭建了一个100钢管的支撑平台，并安排专人在顶升过程中随时监控平台的受力情况。

桥梁顶进长度为55.4米，操作人员利用铁路夜间“天窗”时间工作，共持续3天900分钟。在此之前，推送测试是在现场进行的，并且向前行进了2.65米，这为平滑推送提供了数据支持。

由于顶进梁是单一的混凝土结构，且梁本身很重，在顶进和下落过程中容易受力而产生裂缝和“偏差”。为了避免这种施工风险，中铁十四局集团成立了研究小组，通过应用高分子材料和增加钢导梁成功解决了施工问题。

据中国经济网记者报道，在建的花梦煤炭运输铁路全长1837公里，是继大秦铁路(601006)之后中国的又一条超长煤炭运输通道。建成后，将成为中国最长的煤炭运输线，这对中部地区融入“一带一路”，实施“煤炭南北运输”的国家战略布局具有重要意义。