西安

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每一个记者李、，每一个编辑、

作为2016年国内旅客吞吐量排名前十的机场，Xi与成都之间航班的大规模减少最近引起了更多关注。

事实上，在西城高铁提前引发的高铁与航空空之间的博弈背后，有一个经济账户，面对高铁分流，航空空公司不得不进行计算。民航资源网分析师罗志宇表示，之前已经有很多高铁分流空公司客运的案例，而航空公司空公司也为了尽早反应而削减了航班。

根据民航资源网的数据，2016年，Xi至成都的往返航班约有113万名乘客。基于此，《国家商报》记者粗略估计，如果按600~700元计算平均票价，这条线路的年收入将在7 ~ 8亿元左右。

高铁来了，怎么分蛋糕？

高铁票价有很大的优势

Xi和成都作为西部的重要城市，是航空客运和货运的热点城市。

根据中国民用航空局发布的《2016年民航机场生产统计公报》(以下简称《公报》)，Xi咸阳机场和成都双流机场是中国旅客吞吐量最高的十大大型航空公司/港口。

2016年，成都双流机场完成旅客吞吐量4603.9万人次，Xi咸阳机场完成旅客吞吐量3699.45万人次。

风信息数据还显示，从2001年到2015年，Xi至成都航线的客运量逐渐增加，2015年超过100万人次。根据民航资源网的最新数据，2016年Xi至成都的往返旅客人数约为113.5万人。

在这方面，根据去年的客运量和两地之间的单程机票平均价格是600~700元，记者的国家商报粗略估计，去年，只有客运产生约700 ~ 800万元的收入。

随着高铁的开通，无疑会给航班带来很大的票价压力。此前，有媒体估计，从Xi到成都的高铁票价只有200~400元。从这个角度来看，这个价格只是机票的三分之一左右。

罗志宇表示，作为西部地区的一条主要客运线路，Xi至成都航线上有很多公司经营点对点或联合航班。2017年初，每周将有超过14，000个单行道座位投入使用。他还指出，随着西城高速铁路的开通，一些空航空公司在2017年夏秋季(从2017年3月底开始)逐渐减少了Xi至成都航线的运力。

至于西城高速铁路的缩减，在大量航班开通之前。民航研究高级专家李晓金认为，根据以往的经验，高铁沿线民航的竞争力将会下降，现在民航运力相对紧张，撤回运力是正常的。“高铁供应不足是个意外，因为它没有按计划开通。西北空管理局临时部署的每周22个航班在一定程度上缓解了市场供应不足的问题，但这一事件也给市场提供了一些启示

李小金认为，高铁和民航是人们长途旅行的主要交通工具。交通部或主管部门应做好协调工作，铁路总公司与航空公司空公司之间应做好沟通，确保良好的运输网络，满足旅客的出行需求。

游戏还是互补？

事实上，高铁的开通对客运的影响并不少见。

2010年，Xi至郑州的高速铁路开通，两个城市之间的陆路运输时间缩短至不到2小时，所有直航航班均停飞。2014年，Xi至太原的高速铁路开通，Xi至太原的直航航班在3小时内停飞。今年7月，宝兰高速铁路开通，Xi至兰州的直航大幅减少。

不仅城际直达高铁会影响客运，而且一些需要绕行的高铁线路也会对客运产生重大影响。

罗志宇认为，Xi至武汉和Xi至长沙的高铁线路需要绕过郑州，时间和资金成本相对上升。然而，尽管如此，Xi至武汉和Xi至长沙的客运仍然受到高速铁路开通的影响，客运增长停滞甚至出现负增长。

但是，也应该注意到，虽然航空空高铁游戏比较常见，但并不缺乏互补性。

例如，李小金表示，在京沪高速铁路开通初期，空航空的客运量有所下降。然而，随着时间的推移，京沪航班已经恢复到高铁开通前的水平，形成了一个补充。他告诉《国家商报》，在高铁开通之前，北京和上海之间每天有40个航班，票价在700~800元左右。高速铁路开通后，在部分旅客分流的情况下，日航班数降至30个。“但是后来乘客数量增加了，现在航班恢复到每天40个航班，票价也在700~800元左右波动。”

李小金表示，不同的线路、不同的地面交通状况、高速轨道交通的时间、票价、频率等因素可能会产生影响，但影响可以大也可以小。

西城高速铁路即将开通。李小金认为，初期可能会受到影响。“航班的影响应该逐渐减小，但影响持续多长时间取决于市场各方的博弈。”

编辑朱昱