销售低迷、纷纷撤店 纳智捷站在退市边缘

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昌平区回龙观的那之杰4s店，据说是京津冀地区唯一的4s店。当《经济日报》和《中国经济网》记者致电4s店时，工作人员回复称该店已于8月25日正式撤店。位于北京西国际贸易汽车零部件城附近的那知街4s店早在今年4月就改变了路线。

纳知杰的第一款车型推出已经将近六年了。在这六年里，中国汽车市场取得了长足的进步，但纳知杰已经回到了起点:几个月来，它的销量还不到1000辆，销售渠道也已经崩溃。甚至其合作伙伴东风公司的高级管理团队也退出了...一度被定位为“中国品牌”的那知街正逐渐消失。

今年年初，经济日报-中国经济网策划并发布了一系列关于“品牌告别或将要告别中国市场”的报道，对中国市场边缘的一些汽车品牌进行了分析和统计。九个月后，让我们看看他们现在的表现。今天，我们发布了该系列的第三份报告，以命运多舛的纳知杰品牌为例。

纳知杰的第一款车型推出已经将近六年了。在这六年里，中国的汽车市场取得了长足的进步，而纳知杰又回到了起点。截至2017年7月，纳知杰已连续四个月售出不到1000辆汽车；今年7月，纳智杰仅售出860辆汽车，甚至比6年前上市首个月的1316辆销售业绩还要糟糕。

东风玉龙那知街多年来的销售情况

然而，当《经济日报-中国经济网》记者循着导航显示的目的地，来到北京西国贸汽车配件城附近的东风玉龙那知街4s店时，却很难找到它的踪迹。经询问，我了解到这家4s店已于今年4月关闭，原来的那知街4s店已改为东风日产4s店。

东风日产4s店取代了原来的那知街4s店，成为郭跃

在东风日产店工作人员的提示下，记者发现，一个稍有斑驳的未及时去除的纳志杰标志，可以证明这个地方确实是纳志杰针对东风日产4s店的“地盘”，那里顾客比较多。该工作人员还告诉记者，昌平区回龙观区那智杰的4s店是那智杰在京津冀地区唯一的4s店；然而，当记者致电4s店时，工作人员回复称该店已于8月25日正式退出。

那知街官方网站上展示的两家4s店已经关闭

产品规划混乱错过了suv爆发的机会

在那知街在北京的最后一家4s店退出的当天，在千里之外的成都车展上，那知街品牌仍在进行高调的活动:一方面，是新的小型SUV——游5的预售；另一方面，他仍然雄心勃勃地宣布了“510计划”，即在5年内推出10款新车型。

东风玉龙真的缺少产品吗？回顾纳志杰品牌在大陆市场的发展历程，不难发现其产品规划过于分散，轿车、越野车和MPV都想一心一意向前推进，但没有“爆炸式模式”。产品线的扩张似乎并不是纳智杰销售增长的推动力，但混乱的产品规划才是纳智杰的症结所在。

作为第一款进入大陆市场的纳智杰车型，“大7”SUV于2011年10月正式上市。凭借其前卫的造型和众多的电子设备配置，纳智杰品牌一度声名鹊起，2012年的销量为31105辆，甚至位居当年SUV销量的前20名。早于中国suv市场的快速发展，它真正体现了东风玉龙的独特愿景。

然而，那智杰并没有深入培育suv市场，而是转向推出轿车和mpv车型。不幸的是，其汽车“那5”在上市第四个月的最高月销量仅为2069辆，而“大7”MPV车型迄今为止，最高月销量仅固定在260辆，而现在两款车的销量都是可怜的两位数；此外，那志杰的“缺乏特异性”使其错失了成为suv市场新秀的机会。

遗憾的是这样的错误一再发生。当另一款suv“优6”略有改进时，纳智杰推出了带有“不安分”的紧凑型车“瑞3”。随着该模式的不断定位，它不仅没有刺激那志杰的销售。迄今为止，“瑞3”单月最高销量仅为1325辆；相反，纳志杰的品牌定位越来越模糊。

然而，纳智杰的“另类”首席执行官，一个高端和定制的mpv模型，有一个“高价格”和“偶尔的销量”，这使得许多人无法看到它的存在意义。

现在，随着销量下降到冰点，纳智杰的品牌影响力也在下降。此外，国内小型suv市场竞争加剧，suv销量增速大幅放缓。备受期待的“你5号”能否成为拯救纳知杰的生命线，并不乐观。

品牌定位模糊，未来发展更加暗淡

除了产品规划的混乱，模糊的品牌定位也让消费者无法与纳知杰产生共鸣。

在中国，许多合资品牌凭借其雄厚的品牌实力在消费者心目中形成了相应的声誉，而自己的品牌凭借东风suv市场的优势和性价比不断占领市场。然而，来自台湾、定位为“中国品牌”的那志杰似乎发现很难买到便宜的东西。

作为一个台湾品牌，纳智杰充分利用了自己在电子制造业的优势，其产品大部分是以优秀的智能配置和电子设备销售的。因此，纳芝洁在定位和价格上与美国和日本的合资品牌不相上下，但在市场竞争中很难说服消费者。

从国内许多主流网络媒体论坛上可以发现，关于纳知杰的名声和评论有很多标签，分别是“技术落后”和“油老虎”。对于日益成熟的消费者市场，每个品牌背后的产品和核心技术是支撑企业发展的基础。

值得一提的是，作为台湾最大的汽车制造商，台湾玉龙集团早在2000年就成立了风神汽车有限公司；然而，由于一个错误，东风引进了日产的合作伙伴，玉龙不得不宣布退出，因为政策限制。从那以后，当玉龙借助纳知杰品牌东山再起时，它已经错过了“市场爆发的黄金时期”。

更令人担忧的是，随着东风汽车近年来频繁的人事调整，东风玉龙的管理团队一直不稳定；不仅如此，作为合作伙伴之一的东风公司甚至宣布将“从东风玉龙撤出人员，不撤资”。换句话说，东风已经退出了合资公司的日常运营。这一不同寻常的举动似乎也预示着纳兹杰的未来更加黯淡。(经济日报中国经济网记者郭跃)

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