京沪高铁带动区域经济联动发展

本篇文章2420字，读完约6分钟

京沪高速铁路运营6年来，已安全运送旅客6.3亿人次，激发了沿线城市的发展潜力，形成了“高铁经济走廊”。

它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海“三市四省”，连接环渤海和长三角两大经济区。沿线许多城市依托高铁建设了“高铁经济带”、“高铁新城”和“高铁新区”，并重构了各自的“经济地图”。城市经济发展产生的新活力也带动了沿线经济的协调发展

截至6月29日，京沪高速铁路已运营六周年，累计安全运送旅客超过6.3亿人次；运营高速列车58万多列，累计行驶里程超过7.6955亿公里。作为“八纵八横”快速铁路网的重要组成部分，京沪高速铁路运营六年后将释放多少潜在红利？

重写了东部交通地图

位于环渤海和长三角中心的京沪交通效率对促进国民经济和社会发展有着决定性的影响。

2011年6月30日，修建了三年的京沪高速铁路正式投入运营，缩短了京沪间的空时间距离。从上海到北京的最快运行时间从9小时54分钟缩短到5小时，而且一天往返1300多公里很容易。从上海虹桥到北京南站的京沪高速铁路每天提供超过41000个座位。京沪高速铁路巨大的“输血”能力有效缓解了京沪铁路运输能力紧张的矛盾。

以速度取胜的京沪高速铁路改变了中国东部的交通地图，形成了以北京和上海为中心的“0.5-4小时”高速铁路大都市圈。当人们从上海出发时，他们可以在1小时内到达江苏的苏州、无锡和常州，在2小时内到达江苏的镇江和南京，在3小时内到达安徽的蚌埠和江苏的徐州...

“速度很快，二等票只要500多元。以前我想都没想的事情现在变成了新常态。高铁已经进入日常生活，成为普通人的必需品(603883，诊断股)。”经常往返于北京和上海之间的胡先生感叹高铁的便利。

上海虹桥火车站是京沪高速铁路线上最大的高速火车站。高峰期间，每天有41趟高速列车开往北京，平均每20分钟有一趟列车开往北京，基本实现了“公交化”运营。随着高铁“驶入普通百姓的家”，上海虹桥火车站的乘客数量大幅增加。2011年，该站每天平均运送乘客68，800人。截至2017年上半年，该站日均发送旅客近169，800人，比2011年增长146.86%。高铁已经成为越来越多乘客的最佳选择。

激发沿线城市的发展潜力

一条铁路往往会成为一个地区或一组城市。自京沪高速铁路开通以来，沿线城市发生了巨大变化。

它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海“三市四省”，连接环渤海和长三角两大经济区。沿线人口占全国总人口的26.7%，有14个城市人口超过100万。京沪高速铁路的地理特征赋予了它特殊的使命和期待。沿线许多城市依托高铁建设了“高铁经济带”、“高铁新城”和“高铁新区”，重构了各自的“经济地图”，激发了城市发展潜力，带动了沿线经济的协调发展。

随着上海虹桥火车站的投入使用，2010年，上海开发建设了面向长三角、服务全国的高端商务中心——虹桥商务区。七年来，虹桥区域化的发展效应已经显现。虹桥商务区毗邻江浙两省，位于长江三角洲城市轴线的关键节点，区位优势明显。许多企业采用“将中国总部或‘长三角’地区设在虹桥商务区，将制造工厂移至‘长三角’城市”的商业模式，借助高铁建设总部与工厂之间的通道，帮助企业降低成本，提高效率。目前，虹桥商务区已落户700多家企业，包括30多家开发商总部和上市公司地区总部，累计注册资本37.25亿美元。

“随着虹桥商务区的发展，周边城市从一开始就对商务区本地增长活力的关注，逐渐变成了在商务区追赶‘特快列车’发展的喜悦。“虹桥商务区管委会的一位负责人曾经说过。高铁让上海的能源辐射到周边城市，带动周边制造业和其他产业发展，提升长三角城市的经济发展和就业活力。

南通、嘉兴、无锡、常州等周边城市打出了具有自身特色的全新产业承接牌，与区域中心城市的发展相协调，在承接产业转移中找到了全新的位置。如今，“长三角”区域正在形成以“上海知识服务业体系”、“杭州现代商务休闲、文化创意产业为核心的高附加值产业体系”、“宁波现代物流、商贸电子商务为主体的商贸产业体系”、“苏锡常等区域特色新型制造业体系”为核心的区域联动发展新模式。

“高铁城市效应”凸显

京沪高速铁路促进了沿线城市群间的资源流动和优化配置，便捷的交通使得劳动力资源在市场配置下的流动更加合理。随着高铁开通的延伸效应，上海、南京等区域中心城市的引领能力不断提高，产业结构不断优化。越来越多的企业将生产基地迁出，采取在中心城市设立总部或R&D中心，将生产工厂转移到周边城市的发展模式，利用高铁在总部和分厂、R&D中心和生产中心之间建立通道，帮助企业降低成本，提高效率。

同时，苏州、无锡、常州、镇江等城市打出了具有自身特色的全新产业承接牌，与区域中心城市的发展相协调，在承接产业转移中找到了全新的位置。

穿梭于北京和上海之间的高铁颠覆了人们对时间和距离的概念，彻底改变了他们的生活/居住/生活方式，带来了愉快的高速体验和旅行中的快乐。“高铁城市效应”优势突出，“双城生活”和“候鸟群”逐渐成为人们生活中的一道风景。在北京和上海工作，在廊坊、天津、苏州和常州生活已经成为现实。周一乘高铁去上海上班，周末回蚌埠、苏州和徐州已经成为许多上海农民工的生活轨迹。各地丰富的人力资源通过便捷的高铁交通迅速流向需要的城市，这使得促进人力资源的优化配置成为可能。

昆山南站是京沪高速铁路上与沪宁城际铁路平行建设的车站。每天有210多列动车组列车在此停靠。火车的高密度给周围居民的生活和工作带来了便利。“从昆山南乘高铁到上海虹桥只需16分钟，然后乘地铁到静安寺，不到一个小时就到了公司，这几乎和远在上海嘉定区和闵行区的同事们的工作时间一样。守时、准时和不堵车就像“城市间的轨道交通车辆”。“张先生，家住昆山，两年来每天上下班，享受着这种工作和生活方式。随着高铁带来的便利，两个相距不远的城市变成了同一个“社区”，高铁缩短了距离，高铁让生活变得美好。

高铁正在改变我们的生活，中国和世界。(经济日报记者吴凯李志国通讯员徐文峰)