专家：“多模式交通”是城市出行的未来

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核心提示:共享自行车使城市自行车系统更全面、更回归，人们的出行方式更绿色、更多样。美国智库世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘代宗认为，由自行车、公共交通系统和步行组成的“多模式交通”是城市旅游的未来。

新华社记者彭宇

北京(cnfin . com/Xinhua 08 . com)-共享自行车使城市自行车系统全面回归，人们的出行方式更加绿色和多样化。美国智库世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘代宗认为，由自行车、公共交通系统和步行组成的多模式交通是城市旅游的未来。

一个可持续和繁荣的城市需要一个多模式的交通系统。在接受新华社的独家采访时，刘岱宗表示，每个人在出行时都会有更多的选择，比如骑自行车、公交车和地铁等公共交通工具，而汽车只占很小一部分，这就需要很高的成本。

刘岱宗说，以北京为例，北京已经建成了一个多模式交通的原型:公共交通系统承载了一半以上的客流；共享自行车发展后，自行车系统迅速回归；限制汽车数量的措施已经实施，但效果正在逐年减弱。他说，如何有效地管理对汽车的需求，并将需求转移到公共交通系统是当前的挑战。

此前，北京的交通规划侧重于公共交通系统的规模，如地铁里程和公交车数量。刘代宗说，下一阶段不仅要重点建设更多的地铁，还要更加关注如何优化和改造地铁和其他公共交通系统，从规模建设到管理和服务质量的提高。

他说，例如，地铁可以建立一个大站快线，分为一个大站直快列车和一个地方列车停在多个车站，以转移不同需求的乘客；公交车应当保证公交专用道的连续性；对于汽车来说，有必要实施更加强化的需求管理水平，如拥堵收费政策，并利用停车产业化收费和动态市场化费率来提高车辆成本；此外，还需要进行全面的街道改造和更新，并提供更多的步行空客房和街道长椅。

对于新的共享自行车系统，刘岱宗建议提供更多的资源。例如，提供更多的自行车道和停车设施，以帮助每个人提高骑自行车的规模；对于停车和乱扔垃圾的行为，可以建立负面清单，划定停车禁区，供用户随时报告，避免划定的停车区对共享无堆自行车的灵活性造成损害。

Mobike等共享自行车在中国发展迅速，并开始进入海外市场，这表明中国这种智能化、创新性的模式已经适应了全球城市交通管理的趋势。刘岱宗说:

刘代宗表示，目前，美国、欧洲等地的许多城市都在提高城市功能的混合度，促进工作区和生活区的工作和生活平衡，并投入大量精力缩短出行距离。共享自行车和提高城市功能的混合程度只是起到了相辅相成的作用。(结束)