捷途山海T2：越野新势力，混动四驱代表

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自新能源动力席卷消费级市场以来,国内车市风貌焕然一新。曾几何时,在燃油车时代罕见的后轮驱动如今已屡见不鲜,二三十万级别的车型搭载双电机后,便能轻松拥有超越五百匹的惊人马力。这些性价比极高、性能出众的猛兽车型,让众多合资品牌望尘莫及。

为了攻克纯电动车续航短、补能慢的难题,各大车企纷纷投身插电式混合动力系统的研发,由此揭开了新一轮的技术竞赛序幕。据悉,备受瞩目的捷途山海T2四驱版车型将在成都车展上惊艳亮相,并预计在2024年第四季度正式上市,与广大车迷见面。

那么,搭载三电机混动的捷途山海T2四驱版车型究竟有多强呢?让我们一探究竟。

提及奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统,无疑是“理工男”们在电气化时代的杰出代表作。该系统将“高能低耗”的特性发挥到了极致,为众多车型提供了源源不断的动力支持。回顾历史,从风云A8、风云T9到星途瑶光以及捷途山海L9等多款车型,都曾搭载过这套系统。虽然根据不同产品定位,动力结构会有所调整,但其卓越的性能、出色的燃油经济性、平顺的驾驶体验以及可靠的品质,均得到了市场的广泛验证。

在捷途山海T2四驱版车型中,我们见证了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统的全新展现。该车型采用了由1.5TGDI发动机与三台电机组成的高效四驱混动方案,堪称该系统迄今为止的最强形态。据目前公布的信息显示,捷途山海T2四驱版车型的系统综合最大功率高达455kW,综合最大扭矩更是达到了惊人的920N·m,如此强悍的账面数据令人咋舌。

然而,要想在越野性能上有所建树,仅凭账面数据还远远不够。毕竟电机的扭矩释放特性与燃油车存在显著差异。为了避免后轮在脱困时出现打滑现象,工程师们特地为捷途山海T2四驱版车型配备了后桥电控式差速锁。这款采用机械牙嵌式锁止结构的差速锁在越野圈中享有盛誉,其高效与可靠性为后轮提供了坚实的保障,有效提升了车辆的越野性能。

除此之外,捷途山海T2还配备了坦克转向功能与CCO智能越野蠕行模式。这两项功能虽然无法直接提升越野性能的上限,但却能让驾驶者的越野体验更加轻松自如。对于初次尝试越野的新手来说,由于紧张或经验不足而导致无法精细控制油门与刹车是常有的事。而在此时,只需开启CCO智能越野蠕行模式,车辆便可自动接管油门与刹车的操作,让驾驶者能够全神贯注地观察路况,从而降低越野难度并提升驾驶安全性。

总的来说,虽然采用前驱布局的捷途山海T2在越野性能上略显不足,但四驱版车型的强势加入无疑为其注入了新的活力。在P4(后桥)电机的助力下,捷途山海T2四驱版拥有了近千牛米的惊人扭矩,这样的动力表现在“方盒子”SUV领域堪称无敌般的存在。即便是面对奔驰AMG G63这样的顶级对手,它也毫不逊色。随着捷途山海T2四驱版的到来,国内混动“方盒子”SUV市场必将迎来一场全新的变革与洗牌。