东风本田两万台新思域被召回 所谓加价提车全是套路

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【观察员网汽车频道4月26日报道】上月23日，国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心宣布，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局提出了召回计划。决定从2016年12月8日至2017年1月18日，从2017年3月31日起，召回部分民用普通客车，召回期限为一年，至2018年3月30日。

根据公告，由于制造商的制造原因，用于连接冷却液膨胀箱的三通阀的发动机侧附近的孔被闪蒸堵塞，导致更换冷却液时发动机中残留空气体，并且冷却液的实际加注量不足。在这种情况下，如果车辆持续使用，将会出现发动机冷却液温度高的警告信息。如果车辆持续使用，发动机可能会损坏，存在安全隐患。东风本田给出的官方应对策略是免费为车主更换三通阀。

事实上，在召回车辆的时间范围内，看似普通的召回似乎很棘手。从时间范围来看，从12月8日到1月18日的40天内总共生产了20，420个型号，但该终端的月销售量约为13，000个。剩下的7000辆车在哪里？

质监局的召回公告中所写的20420辆汽车的召回只是其中的一部分。这是否意味着思域的产能可能会更高？这种情况可以被视为饥饿营销吗？经销商以生产能力不足为由提价买车可信吗？

事实上，东风本田以更高的价格销售汽车的历史悠久。早在2007年，东风本田就推出了第三代cr-v，这是suv市场的“唯一幼苗”。cr-v在中国市场获得了空的关注。从最初购买这辆车开始，它必须进行装修，然后它将直接增加3万现金，并且需要五个月的时间来取车。当时，东风本田cr-v用自己的努力打开了人们认知“提价买车”的大门。

“提价是经销商根据市场需求的个人行为，与制造商无关。每当媒体上出现新车涨价的消息，制造商就会发布这句话，而我们是制造商的支持者。但是想想看。如果制造商不同意，我们可以随意加钱出售吗？说到底，如果有政策，就会有对策。”一个要求匿名的资深经销商团体对工厂“扔罐子”的做法颇有微词。

东风本田没有明确禁止经销商提价出售思域。相反，它鼓励消费者花更多的钱来提前取车。

以更高的价格购买汽车是中国汽车市场独特的供求关系的产物。除了东风本田，大众和丰田也以更高的价格销售他们的热销车型。然而，随着汽车公司全球产品线的统一，这种涨价行为在合资品牌中几乎已经消失。只有东风本田仍走自己的路，更不用说“鼓励”消费者提价买车的荒谬做法了。

事实上，在第十代思域上市之前，由于第九代产品的崩溃，经销商信心不足。当时，很多商店都给予优惠政策，以押金形式扣除车价，相当于直接从车价中扣除几千元。然而，当第一批车的订单爆炸时，东风本田经销商很快在一夜之间改变了面貌，习惯性地开始了加价模式，但原因是已经申请了近十年的“产能不足”。