长江中游航道整治工程和长江通航能力建设调查

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上图，在TGP五级船闸的智能控制室里，工作人员正在指挥船只有序地通过船闸排队。

在图中荆江航道的多个沙洲上，采取了符合生态发展要求的护滩、护岸、护底等工程措施，稳定了滩地和航道。图为治疗后的拉林州高滩。

下面，一艘大型货船正沿着三峡大坝和葛洲坝之间的水道平稳行驶。

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近日，总投资近40亿元的长江中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收，航道水深从3.2米增加到3.8米，意味着由3000吨级货船组成的万吨级船队可以昼夜双向航行。至此，长江中游的“肠梗阻”已得到初步缓解，长江黄金水道的运输潜力得到进一步释放。

"要服务长江经济带，黄金水道应该先行."荆江航道整治工程有效解决了长江中游的肠梗阻问题，黄金水道的作用日益突出。随着荆江航道整治工程的完成，工程的航运效益、社会效益和生态效益开始初步显现，为长江经济带发展战略的全面实施奠定了良好的基础。

科技创新，航道整治，突破世界级难题

4月15日，记者来到位于长江中游的拉林州高滩，在那里，他研究着江风，擦擦脸，满载货物的大船平稳前行。经过改造，海滩的堤岸就像一条生态走廊，曲折蜿蜒。很难想象这里曾经有黑暗的海滩和许多危险。

长江在荆江中很浅，但在荆江中也很危险。从湖北省枝城出发，到湖南省城陵矶，在洞庭湖出口处结束，全长280.5公里。这是一个蜿蜒的回肠，有许多海滩和浅水，最浅处的维持水深只有2.9米。它一直是长江航道上最危险的航道，是长江中游的“肠梗阻”。同时，荆江河段也是长江干线最困难的路段。在这条航道上，有长江中游的“三大岸”，太平口滩、拉林州高滩和杨林吉滩。这些海滩在变化、分离和组合，导致河床左右摇摆。“河东三十年，河西三十年”是他们的真实写照。

“在荆江段实施航道整治工程面临许多世界级的问题，如防洪、生态和河势等。这就像在核桃上雕刻罗汉。如果你想做好，这是一个词-困难。”长江中游荆江航道整治工程建设指挥部常务副总指挥何传进表示，荆江航道“由弯转弯”，有17个重点滩险，还有砂卵石河段和沙质河段。实施监管项目就像在海滩上建高楼，风险极大。此外，荆江历史上有“四大分流”，这与长江干线的其他河段有很大不同。该段航道浅滩多，水域浅，演变剧烈，航道维护管理难度加大。

长江航务管理局局长唐表示，为了突破这些世界级难题，荆江治理工程课题组创造性地发展了新的水沙条件下的河道演变和水沙运动响应理论，提出了“定滩稳槽”的新的治理方法。据介绍，“固滩固渠”是指守住滩地和堤防，以防御为进攻，利用大自然提供的资源来抑制水流，让水流冲刷航道所需的地方和方向，从而增加航道的水深。

“为了保护沙洲边缘的完整性，我们设计了沙波形式的砖块。虽然只是形状上的一个小变化，但它增加了河床表面的粗糙度，从而对来水形成一定的阻力，并减少了沙坝边缘流水的侵蚀。”何传进告诉记者，这种新结构在本次整治工程中最大的干滩保护工程——道口药心滩采用后，取得了很好的效果。试运行期间的监测结果表明，新结构不仅保护了下方的泥沙，而且促进了沙波块槽处的泥沙淤积，进一步增强了海滩加固效果。

沙波砖结构只是靖江指挥部围绕“固滩”探索的创新措施之一。据了解，在整个荆江工程中，科研团队也围绕适应河床变形能力、增强结构强度、促进淤积的目标，开发了“D”型联锁软护底、可控网箱、仿生水草垫等新结构和施工技术。唐冠军如释重负地说:“经过2016年汛期的连续暴雨洪水考验，这些新建筑物运行正常，守护海滩的海岸线完好无损，达到了预期效果。”

生态优先和绿色发展的理念贯穿始终

站在杨林吉海滩的护坡上，环顾四周，河岸是绿色的，在连锁护坡的中心，各种植被蓬勃生长，brick/きだよ/,which与河岸守护的大麦田相互辉映。

“如何保护岸边植被一直是荆江航道整治中的一个难题。”何传进说，荆江两岸基本上都是农田，往年每到汛期，河水的不断冲击对农田安全构成极大威胁。此外，荆江流域有三个国家级自然生态保护区，确保整个荆江流域的环境和生态不受破坏也是实施整治工程必须考虑的一个重要因素。

何传进告诉记者，考虑到生态和环境保护的要求，靖江工程改变了以往采用混凝土护坡的做法，创新推出了许多新型的可种草的环保结构，并探索了生态护坡的建设，其中植被式钢丝网护坡结构就是一例。

植被式钢丝网护坡结构由一个接一个的钢丝网组成，相互联锁、紧密连接，形成一个巨大的钢丝笼。据报道，这种钢丝网镀有铝锌合金层，具有超强的耐腐蚀性，使用寿命可达120年。因此，钢丝网格栅护岸结构铺设的护岸具有很强的整体性和耐久性，能有效防止水流冲刷岸坡引起的岸坡变形。“网格中间的空房间是用来种植草籽的。当草生长时，可形成绿色护坡，与岸边植被融为一体，最大限度不占用农田，保护工程周围环境。”何传锦说道。

记者了解到，除了生态护坡技术本身之外，研究人员还下大力气在网格中播种什么样的草种。考虑到水位，他们不断尝试，从引进外来物种到移植长江本土物种，最终选出十余种能够经受住洪水和枯水考验的物种，从而保证了种植效果。

“长江流域的生态环境关系到中华民族的长远未来和长江经济带的可持续发展。”交通部水运局副局长蒋明宝表示，生态环境保护在荆江航道整治工程中发挥着重要作用，“重保护、轻发展”的指导思想贯穿始终。

记者在采访中了解到，荆江河段水生生物种类繁多，鱼类资源丰富，包括“四大鱼”等鱼类的产卵场、索饵场和育苗场，以及七星台镇水厂、新昌水厂等7个饮用水水源保护区和5个漂流卵产卵场。何传进说，为了最大限度地保护鱼类产卵和底栖生物繁殖的生态环境，海滩保护工程采用了护岸鱼巢砖和透水框架，可以为水生生物和两栖动物提供安全的繁殖空空间。此外，积极调整施工时间和方法，如缩短凿井、抛石等水上施工时间，避免鱼类产卵期和中华鲟、海豚洄游期。

唐冠军表示，荆江航道整治生态工程专门列出了2.68亿元用于生态建设和环境保护，共修复218万平方米，实现了滨水滩涂的生态恢复和重建。“事实证明，通过这些措施，长江经济带荆江段航道整治工程不仅没有破坏生态保护，而且改善了生态环境。”唐说，据监测，在过去的四年里，江豚和麋鹿这三个国家级保护区的一级保护动物的数量分别增加了15只和207只，国家“四大鱼”的产卵场也相对稳定。

黄金水道的功能日益突出

目前，长江已成为世界上交通量最大、通航最繁忙的河流交通部长江航务管理局副局长魏志刚站在荆江航道现场对记者表示，2016年，长江干线货物吞吐量为23.1亿吨，占全国内河的三分之二，居世界内河之首。长江航运在中国内河航运中的重要性不言而喻。

“十五”以来，为开放长江中游，中国在荆江河段实施了13个航道整治工程，总投资近60亿元。通过治理，荆江河段通航条件明显改善。2009年，该航道枯水期维护水深突破2.9米，历时56年，达到3米。目前，荆江航道枯水期航道维护水深已增加到3.8米。

“长江中游的水道缺水缺金”。据估计，航道水深每增加0.1米，2000吨级货船就能多运载170吨左右的货物，利润可增加10%。“对航运公司来说，荆江段航道管理给我们带来的经济效益是实实在在的。”武汉长航汽车物流有限公司董事长何伟表示，以汽车为例，一艘船的体积已经从最初的100多艘增加到现在的1000多艘，经济效益可以增加几十万元。

“水路运费相对较低，相当于公路运费的三分之一。过去，我们的建筑材料走了更多的路。现在，随着荆江航道水深的增加，货物的安全性和及时性更加安全。我们计划安排更多的货物通过水路运输。”上海一家大型建材公司的业务经理王锦也向记者讲述了自己的经营经历。荆江工程建成后，现有航道的水深得到了改善，不仅提高了航道的通过能力，而且大大降低了航运成本，提高了航道的竞争力，吸引了原本选择其他运输方式的货物改走航道。

姜明宝表示，荆江航道整治工程投入运营后，通过增加运力、吸引中转货运量、减少中转驳，可以降低航运企业成本，增加港口吞吐量，提高航运企业和港口的经济效益。据估计，荆江航道的成功整治极大地提高了水路运输的竞争力，在未来20年内可以增加航运的直接经济效益207亿元，也可以增加长江沿岸250多万人的就业，带动国内生产总值增长1700亿元。

“建设长江黄金水道，促进长江航运发展，使黄金水道真正发挥‘黄金作用’，是推动长江经济带发展的关键。”交通部副部长何建忠表示，长江航运具有国土面积小、运量大、经济环保等比较优势。长江航运以港口为枢纽，连接公路和铁路，也是长江经济带立体交通走廊的重要支撑。

近年来，长江干线航道系统管理加快，航运能力明显增强。长江南京以下12.5米深水航道已成功开通，5万吨级海船可直达南京；经过系统治理，长江中游荆江河段水深增加到3.8米，中游瓶颈得到初步缓解；上游九龙坡至朝天门河段一批航道整治工程有序实施；长江支流和长江三角洲高等级航道网工程建设全面加快，通航条件明显改善，长江黄金水道功能日益突出。

交通运输部发言人吴表示，下一步，交通运输部将在2020年前基本建成高效、安全、便捷、绿色、低碳的综合立体交通走廊，重点提升黄金水道功能，促进港口合理布局，完善综合交通网络，大力发展联运。