美国重返月球：税改致赤字增加 资金成最大考验

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[摘要]虽然航空航天工业被视为一项长期投资，但最终，小行星采矿、泰空旅行和深空旅行等商业尝试将带来盈余。他们必须小心谨慎，眼光敏锐。“这些人不是在管理慈善机构。”

时代周刊记者李玉燕

1972年12月11日，美国阿波罗17号宇宙飞船的宇航员登陆月球，这是人类最后一次登上月球表面。

45年后，美国总统特朗普在白宫签署了第一份政策指令“Tai/きだよ 0号”,宣布美国宇航员将重返月球，他们的最终目的地将是火星。自上任以来，特朗普宣布了一项让美国人听起来悦耳的政策。这位商人出身的总统第一次将目光投向了金融计算之外，这有利于美国科技的发展。

然而，签署一份文件仍然远远没有实现“too/きだよ 0”的梦想，最大的问题是资金。在特朗普之前，三位总统都提出了“Tai/きだよ 0号”计划，但由于费用巨大而被搁置。这一次，特朗普寄希望于私营企业的参与。从政治角度来看，特朗普希望获得各方的支持。毕竟，这将是“美国再次伟大”的有力证明。

然而，在过去的45年里，美国航天工业发生了巨大的变化。实力雄厚的民营企业可能不符合特朗普对登月计划的想法。

促进国家利益是真正的原因

自特朗普就任总统以来，他改变了奥巴马政府登陆火星的想法，并要求美国宇航局优先考虑登陆月球。在最近接受《科学美国人》采访时，国家太平洋空委员会执行主任斯科特·佩斯(scott pace)为特朗普的登月计划辩护称，之前的计划“先登上一颗小行星，然后利用这颗小行星作为跳板，实现有人驾驶的火力着陆”,这一计划有一些优势，但“过于雄心勃勃，无法为国际或商业伙伴提供机会”

佩斯认为，这些伙伴是美国参与宇宙探索的真正原因。“我们探索宇宙的原因不仅仅是为了探索，而是为了增进美国的国家利益。”

为此，特朗普和副总统伯恩斯已经酝酿了很长时间。今年2月，特朗普顾问公司发布了一份备忘录，要求美国宇航局在2020年派遣宇航员探索月球。特朗普重建了关闭了25年的泰国空国家委员会，伯恩斯亲自担任了该委员会的主席。今年7月，伯恩斯任命支持优先探索月球的佩斯担任国家太平洋空委员会执行主任。

冷战期间，登月是美苏竞争的表现和结果。但在21世纪，特朗普的登月计划并没有被所有人理解。美国的一些声音认为，登月竞赛不仅仅是为了月球，它的背后是全球技术领先。中国在台空领域取得了巨大的成就，是主要的竞争对手。

反对者认为登月计划的最大问题是它过于雄心勃勃，条件不足。

在特朗普之前，乔治h.w布什、乔治·w·布什和奥巴马三任总统都尝试过泰空勘探项目。1989年，在阿波罗11号登月20周年之际，当时的美国总统乔治·w·布什提出了在登陆火星之前建立月球基地的计划，该计划耗资4000-5000亿美元，并被搁置。

2004年，小布什提出了“星座”计划，其主要内容是美国将于2020年再次登陆月球，并在未来10-20年内完成登陆火星的最终目标。但是这个项目也没有实现。

奥巴马上任后，他认为星座计划在经济上负担不起，需要对发展路线进行重大调整。然后他开始了一个类似的项目，预计将在2030年把美国宇航员送上火星。2010年，他在肯尼迪中心宣布，他将额外向美国宇航局提供60亿美元，以推动美国宇航员登陆火星的计划。

税收改革增加了赤字，资金也受到了更多考验

最新的泰空梦也面临类似的困难。

国会尚未任命特朗普为美国宇航局局长，共和党众议员布里登·布里登斯坦。美国宇航局没有预算来应对这个宇宙计划，在特朗普的现任总统任期内，登月可能很难实现。

据公开报道，美国宇航局在1966年获得了最高的预算，当时他们获得了59亿美元的联邦预算。如果在2017年换算成美元，这相当于457亿美元。特朗普对美国宇航局的预算还不到这个数字的一半——今年3月，特朗普要求将美国宇航局的预算增加到每年195亿美元。

根据数据，阿波罗登月计划在20世纪70年代总共花费了1500亿美元。根据国会预算办公室发布的报告，众议院的税收改革计划将在未来10年内使联邦赤字增加1.7万亿美元，参议院的税收改革计划将在未来10年内使联邦赤字增加1.4万亿美元以上。在联邦赤字不断增加的背景下，资金问题必将成为最大的考验。

特朗普指望私营企业的支持。

在过去几年中，spacex、virgin galaxy和blue origin等私人组织在全球航空空市场的影响力迅速扩大。月球快车公司与美国国家航空航天局有着深入的合作，并有望成为第一家搭载宇宙飞船登陆月球的私营公司。太空机器人公司还声称正在开发一种小型宇宙飞船来登陆月球。马斯克说，由太空x设计的前往火星的火箭也可以用于月球。Blue Origin表示，如果美国宇航局愿意与该公司在登月项目上合作，将会有更多的人投资。

这些机构有自己的火星和月球探索计划。显然，川普期待着私营企业在Tai/きだよ 0号未来勘探议程中的全力支持。白宫认为登月计划可以加强与商业航天工业的关系。

问题是，商业航天工业真的对登月感兴趣吗？

民营企业更注重利润

科技作家尼尔·v·帕特尔(Neel v. patel)写道，商业界实际上并不像想象的那样对登陆月球感兴趣——他们的眼睛盯着更高的目标，也没有重要的证据表明留在月球上能帮助他们实现宏伟的目标。正是商业机会的规模可以让他们登上月球。尽管像太空x或蓝色起源这样的公司正在通过重复使用设备来削减成本，但每次着陆都远非盈利。

尽管航空航天工业被视为一项长期投资，但最终，小行星采矿、泰空旅行和深空旅行等商业尝试将带来盈余。他们必须小心谨慎，眼光敏锐。“这些人不是在管理慈善机构。”史坦福大学教授史考特哈伯德对宇宙空做了40年的研究，他说:“这些都是以盈利为目的的商业行为，不管是杰夫贝佐斯、马斯克、洛克希德马丁还是波音。”

到目前为止，人类还不清楚月球上有哪些资源。对于一些潜在的可开发资源，使用机器人(300024)技术更快更便宜。这就是一些对月球感兴趣的私营企业正在做的事情。太空机器人、月球快车和蓝色起源都在开发机器人技术，这种技术可以在没有人类登陆月球的情况下将货物运送到月球和从月球运送出去。

其他公司，包括洛克希德·马丁公司和波音公司，也在关注月球，但重点是月球轨道，而不是登陆月球表面。两家公司都与美国国家航空航天局合作开发了月球轨道上的“深空通道”。深空入口是人类登陆火星计划的重要组成部分，其功能类似于国际空站。

然而，即使私营企业对火星更感兴趣，只要政府提供有利可图的合同，一切都可以合作。此外，一些已经实施的项目，如“空”号，仍然可以用于载人登月，尽管它们与登月没有直接关系。例如，前面提到的“深空入口”虽然不是为了登陆月球，但也可以用于载人或无人登月任务。