涛涛不绝：二线高档均超去年 短期难撼BBA地位

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11月，二线高端汽车市场仍在大步向前，稳步增长。到目前为止，四个二线品牌已经超过了去年。如果上个月没有大的变化，目前四个品牌的排名将保持到年底。凯迪拉克排名第一，捷豹路虎排名第二，雷克萨斯和沃尔沃分别排名第三和第四。

就梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪(以下简称bba)前11个月累计销量超过50万辆而言，从60万辆的情况来看，四个二线高端品牌与他们的差距仍在一个数量级以上。短期而言，占据约70%市场份额的“前三名德国人”在高端汽车市场的地位仍将难以撼动。

2017年即将结束。在高端汽车市场整体增长的推动下，二线高端汽车市场仍在大步向前，高速增长。11月和前11个月，四个二线高端汽车品牌均实现了两位数增长，均超过去年的销量。

根据目前的情况，如果上个月没有大的变化，目前四大品牌的排名将保持到年底。事实上，这一排名在今年的大部分时间里都没有改变。凯迪拉克排名第一，捷豹路虎排名第二，雷克萨斯和沃尔沃分别排名第三和第四。

凯迪拉克和捷豹路虎各有一个高调的二线阵营，而且增长势头不减

谈到凯迪拉克的“量价”，这似乎是业界的共识，它并不回避。凯迪拉克全球总裁约翰·德·聂尘公开表示，与领先的“德国三大公司”相比，凯迪拉克仍是一个追逐者，其目标是在中国市场实现快速增长。

仅从销量来看，凯迪拉克就实现了这一目标。数据显示，凯迪拉克11月份售出16629辆汽车，同比增长23%，连续21个月实现两位数增长；1月至11月，凯迪拉克累计销量达到158，175辆，同比增长36%。

11月，凯迪拉克ats-l售出近5000辆汽车，同比增长21%；Ct6销量同比增长一倍，超过1200台；Xts销售额同比增长12%。

然而，捷豹路虎，一直专注于发展本地化，不同意这一点。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司执行副总裁陈雪峰在接受记者采访时明确表示，他不会以价格战的形式来应对竞争，并认为如果降价干预下一阶段的产品竞争，竞争对手会发生变化，成功与品牌吸引力的关系也可能发生变化。

捷豹路虎也通过引进国产车型和生产国产发动机在中国市场实现了快速增长。11月，捷豹路虎在中国售出13，808辆汽车，同比增长19%，并连续23个月实现同比销售增长。截至11月，2017年捷豹路虎在中国的累计销量已超过13万辆，达到13.0796万辆。

11月，路虎品牌的月销量创下新高，达到10184辆，同比增长21%。捷豹品牌当月售出3624辆汽车，稳步增长，势头为16%；其前11个月的累计销售额增长达到82%。

此外，沃尔沃在11月也迎来了突破，最终达到了10万辆的门槛。1月至11月，沃尔沃在中国的累计销量达到104，344辆，同比增长近30%，至29.2%。去年11月，沃尔沃售出11259辆汽车，同比增长24%。

新一代xc60已经上市

12月20日，沃尔沃的主要车型xc60也迎来了迭代升级。一些评论家认为，这将有助于“沃尔沃品牌全球复兴战略的第二阶段达到高潮。”

去年11月，雷克萨斯在中国售出12896辆汽车，同比增长27.3%；截至今年，其累计销量已达119，831辆，同比增长22%。

对于二线品牌来说，一线阵营的地位仍然难以提升

对于二线高端汽车市场来说，谁能最终脱颖而出，在一线阵营中与“前三名德国人”并驾齐驱，一直是该行业的一大亮点。然而，就梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪前11个月的累计销量均超过50万辆而言，以60万辆的情况来看，这四个二线高端品牌与它们的差距仍在一个数量级以上。短期而言，占据约70%市场份额的“前三名德国人”在高端汽车市场的地位仍将难以撼动。

有观点认为，随着20世纪80年代和90年代后的新兴消费者逐渐成为汽车市场的主要消费者，年轻一代正在寻找一种不同于他们父母的“传统高端汽车”的消费理念，这也为凯迪拉克、捷豹路虎等高端汽车市场的后来者带来了巨大的机遇。

难道你不知道这也是“前三名德国人”的平等机会吗？“更年轻”在于奔驰、宝马和奥迪都是近年来的布局重点。同时，随着奥迪的强劲复苏和即将到来的奥迪、宝马“史上最大的产品攻势”，将进一步推动三大一线品牌巩固甚至扩大市场份额。

然而，这并不妨碍一些二线品牌设定雄心勃勃的目标。约翰·德·涅曾说过，“凯迪拉克的目标是到2025年成为国际一线奢侈品牌的大本营。”沃尔沃汽车集团高级副总裁兼亚太区总裁兼首席执行官袁晓林也表示:“到2020年，沃尔沃在中国的年销量将达到20万辆。”捷豹路虎长期以来为自己建立了“AB+J”的竞争模式。

可以肯定的是，一线和二线汽车，无论谁将成为赢家，都将进一步推动高端汽车的整体增长，继续引领全球高端汽车市场。(经济日报-中国经济网记者郭涛)

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