中部新贵诞生、西部两强冒出 铁路十三五规划最大赢家

本篇文章5841字，读完约15分钟

资料来源:杠杆游戏作者|张

铁路“十三五”计划终于出台，这是一个漫长的延迟。“十三五”计划已经过去了将近两年，还有三年零一个多月。

铁粉很难等。利用周末，杠杆游戏仔细阅读了计划，并计算了俱乐部朋友最关注的城市-哪些城市是最大的赢家。让我们今天给你一个关于结果的简短报告。

1

事实上，大部分与“十三五”规划相关的铁路规划已经出台

2016年7月，中国发展和改革委员会、交通部和中国铁路总公司联合发布了最新版本的中长期铁路网规划。看杠杆游戏“30，000公里太少了？高铁建设的疯狂与克制(2016年7月21日)

在这个计划中，不清楚在第十三个五年计划期间将实现什么目标，例如将建造哪些铁路。相反，计划到2025年，即第14个五年计划结束，长期前景是2030年(第15个五年计划)。但是，通过这个中长期规划，熟悉铁路的朋友基本上知道十三五要建哪条铁路。

图1.2016年版中国中长期铁路网规划图来源|中长期铁路网规划图肖珩铁路

随后，2017年2月，中国西部研究院发布了“十三五”现代综合交通体系发展规划。详情请参考杠杆游戏“成都和重庆除掉除天津以外的所有二线城市，拿到打造国际枢纽的钥匙！”(2017年3月3日)。

该规划对“十三五”铁路部分进行了详细描述，附件中给出了“十三五”铁路规划建设示意图。

图2。“十三五”铁路规划建设示意图。图像来源|现代综合交通系统“十三五”发展规划

与年初国家西部研究院发布的“现代综合运输体系发展第十三个五年规划”和国家发展和改革委员会、交通部、国家铁路局、中国铁路总公司联合发布的“铁路发展第十三个五年规划”相比，杠杆博弈有以下发现:

1.铁路运营里程、高速铁路运营里程、铁路复线率、电气化率和铁路网覆盖率没有变化。

2.年初，在中国西部研究院发布的“现代综合交通运输体系发展第十三个五年规划”和“快速交通网络重点工程”中，要求建设高速铁路:北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、哈尔滨至牡丹江、石家庄至济南、济南至青岛、徐州至连云港(601008，诊断单元)、宝鸡至兰州、Xi至成都、成都至贵阳。

建设:银川至Xi安，贵阳至南宁，重庆至昆明，北京至商丘，济南至郑州，福州至厦门，西宁至成都，成都至自贡，兰州至中卫，黄冈至黄梅，十堰至Xi安，Xi至延安，银川至包头，盐城至南通，杭州至绍兴至台州，襄阳至宜昌，赣州至深圳，长沙至赣州，南昌至景德镇至黄山和池州至广州至汕尾，沈阳至敦化，牡丹江至佳木斯，郑州至万州，张家界(2008年)参见上面的图2。

国家发展和改革委员会、交通部、国家铁路局和中国铁路总公司联合发布的《高速铁路重点工程》要求建设北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、石家庄至济南、济南至青岛、郑州至徐州、宝鸡至兰州、Xi至成都、商丘至合肥至杭州、武汉至十堰、南昌至赣州的高速铁路。

建设:沈阳至敦化、包头至银川、银川至Xi安、北京至商丘、太原至焦作、郑州至济南、郑州至万州、黄冈至黄梅、十堰至Xi安、合肥至安庆至九江、徐州至连云港、重庆至黔江、重庆至昆明、贵阳至南宁、长沙至赣州、赣州至深圳、福州至厦门。参见下面的图3。

两者略有不同，这并不意味着这次有些项目被取消了，但有些项目实际上已经开始或接近开始。毕竟，两个计划都有“等等”这个词。参见下面的图3。

图3。“十三五”铁路网规划形象源|铁路“十三五”

此外，前者由国家西部研究院发行，后者由国家发展和改革委员会、交通部、国家铁路局和中国铁路总公司发行。等级效力仍然不同。后者怎么能否认前者呢？

同样，在一般速度和干线铁路领域，两个计划中明确列出的重点项目清单也有差异，这里没有杠杆博弈的例子。参见下面的图4。

图4。“十三五”高速铁路网规划图源|铁路“十三五”

令人作呕的是，这两张附件图纸太不清晰了。它让我的眼睛变得模糊。

通过仔细比较中国西部研究院年初发布的《第十三个五年铁路网规划》(上图3)、第十三个五年高速铁路网规划(上图4)和《第十三个五年铁路规划建设图》(上图2)，杠杆博弈可以确认这两个规划基本相同

再次证明，修复工作仍将进行，最有争议的问题是具体的路线方向和过境县市的微调。

换句话说，如果你仔细阅读“十三五”现代综合交通系统发展规划，你实际上比现在提前九个月知道“十三五”中国将建设哪些铁路。

3.唯一的变化是，动车组承担的铁路客运比重从“十三五”现代综合交通体系发展规划中的60%提高到65%，提高了5个百分点。

也就是说，与中国西部研究院的规划相比，中国发展和改革委员会、交通部、国家铁路局和中国铁路总公司都给自己施加了压力。然而，这并不困难，只要快速铁路网越来越好，就不难增加5%的客运量。

接下来，进入俱乐部最关心的部分。哪些城市是大赢家？杠杆游戏分为东北、东、中、西部。

2

除了传统的赢家沈阳和哈尔滨，朝阳和通化是中国东北地区的新赢家

沈阳一直是东北铁路最大的枢纽。

在现有通往盘锦-秦皇岛-天津(北京)、营口-大连、丹东和长春-哈尔滨的高速铁路的基础上，京沈高速铁路在“十二五”期间启动，将在“十三五”期间完成。

图5。“十三五”东北铁路网规划图源|“十三五”现代综合运输体系发展规划

正如上面的杠杆博弈所解释的那样，我将“十三五”铁路网规划与“十三五”发展规划(上图3)和“十三五高速铁路网规划(上图4)进行了比较。杠杆博弈是可以确定的。

但是，铁路“十三五”发展规划附图不够清晰。为了方便杠杆朋友，杠杆游戏中使用的分区截图是中国西部研究院发布的《现代综合交通系统十三五发展规划》所附的“十三五铁路规划建设”示意图。下面也一样。

此外，“十三五”期间，沈阳至通化至敦化的高速铁路启动，沈阳至东部的快速交通体系进一步加强。同时，内蒙古的赤峰和通辽也将与南方的京沈高速铁路相连。通辽肯定受益，沈阳也受益。

“十三五”期间，四平至通化高速铁路建成，通化成为西部四平、南部沈大、东北部敦化的小型高速铁路枢纽。通过沈阳，通化和敦化也可以实现与华北的快速联系。值得注意的是，位于京沈高速铁路线上的朝阳在“十三五”期间修建了一条通往盘锦的高速铁路。朝阳从辽东半岛获得快速的交通联系。朝阳的“十二五”规划提出了高速铁路和赤峰-朝阳-锦州铁路。朝阳是大赢家。

“十二五”期间，哈尔滨市有两条高速铁路，牡丹江和佳木斯。哈尔滨本身在大庆-齐齐哈尔和长春-沈阳方向已经有了高速铁路。

与此同时，佳木斯至牡丹江高速铁路在“十三五”期间新建，这两个城市也是赢家。

通过上述铁路，长春可以实现与佳木斯和牡丹江的高速铁路连接。此外，长春市还有“十二五”续建的通往松原-大安-乌兰浩特和太平川的高速铁路。

3

北京、天津、济南、青岛、南京、上海、杭州、福州、厦门、深圳、广州等东部重量级城市没有失败者，北京、衡水、聊城、荷泽、潍坊、宿迁、连云港、盐城、淮安、环湖、金华、龙岩、梅州、河源、惠州等新贵纷纷诞生

东部地区经济相对发达，民俗丰富，铁路网密集。在“十三五”期间，高速铁路和普通铁路都是加密的铁路网，它们都是被推进或新开工的。

通过八纵八横的高速铁路网和庞大的综合铁路网，客观效果是不仅实现了东部地区重量级城市的全国高效接入，而且实现了北京、衡水、聊城、菏泽、潍坊、宿迁、连云港、盐城、淮安、环湖、金华、龙岩、梅州、河源、惠州等周边城市的高效接入。，不仅实现了对周围地区的快速访问，而且还让他们跃进了一个更加密集的国家

图6。“十三五”铁路网规划在东部地区的形象来源|“十三五”现代综合交通体系发展规划

如上所述，客观地说，在“十三五”期间，东部地区的大、中、小城市普遍受益于铁路建设。

例如，在北京周边地区，通过京津冀大型城际铁路网规划，雄霸新区“十三五”开始建设高速铁路，京港(台)高速铁路通道，不仅该地区受益，衡水、聊城、菏泽普遍受益。

如上图6所示，通过其他在建和新建的水平高铁建设，上述城市处于高铁的十字路口。

同样，通过正在研究的第二条京沪高速铁路——青岛至济南高速铁路，潍坊已成为新的高速铁路新贵。

宿迁、连云港、盐城、淮安均受益于正在建设中的郑州至盐城高速铁路、徐州至连云港高速铁路(陆桥高速铁路通道)、合新高速铁路(徐州主办的县级市)、青宁高速铁路和京沪第二高速铁路通道。

不用说，在未来的小长江三角洲几乎没有快速进入黑洞。

普通铁路时代的小枢纽金华，在黄山-建德-金华-温州高速铁路建设中未能获得足够的胜利，部分路段新开工，杭州-建德高速铁路从“十二五”规划中延续下来，金华-台州铁路从“十二五”规划中延续下来。

龙岩不仅有“十二五”规划中从南平延续下来的高速铁路，也有“十三五”规划中新开工的梅州至河源高速铁路。此外，现有的厦渝高速铁路通道也将胜出。

同样，龙岩至南平高速铁路的赢家是三明。

梅州不仅是新建的河源至龙岩高速铁路，也是“十二五”规划遗留下来的汕头高速铁路。

河源收获了河源至龙岩高速铁路通道和京港(台湾)高速铁路通道。惠州位于京港(台湾)和广汕高速铁路的交汇处，也是现有的通往广州和深圳的高速铁路。

4

郑州和合肥是中部地区最大的赢家！阜阳和九江也受益匪浅

当然，武汉、南昌、长沙和太原都有许多既有高速铁路和普通铁路，也有许多既有线路在扩建和新建。他们都是赢家。

郑州不仅修建了通往Xi、北京和武汉的高速列车。“十三五”期间，重庆至合肥、徐州至连云港、太原、济南至菏泽至临沂的高速铁路新开工。

图7。“十三五”铁路网规划在中部地区的形象来源|“十三五”现代综合交通体系发展规划

事实上，郑州的超米形高速铁路网基本上是在“十三五”期间形成的，最迟应在“十四五”之前全面通车。

在合肥，除了现有的多条通道外，还有从“十二五”规划推进到郑州、安庆和杭州的高速列车，以及从“十三五”规划启动到宿迁的高速列车。它也是大米的大赢家。

襄阳位于鄂西，拥有“十二五”规划遗留下来的郑渝高速铁路郑万段，以及“十三五”规划启动的Xi至武汉高速铁路和宜昌高速铁路。杠杆博弈发现，这种状况在中央地级市很少见。

九江也差不多。上述黄石-九江-景德镇高速铁路、黄冈-黄梅-九江高速铁路和九江-安庆高速铁路均有通往南昌的高速铁路。

同时，宜昌、阜阳、安庆、铜陵和芜湖也是赢家。

5

Xi和重庆是西部最大的赢家，成都、兰州、贵阳和宜宾也是大赢家

华北、中原、华中、西北和西南通过Xi枢纽进行交流，这决定了Xi在西部地区是当之无愧的赢家。

除了现有的开往铜川、太原、郑州和宝鸡的(准)高速列车外，还有“十二五”期间推进的开往银川、兰州和成都的高速列车。宝兰高速铁路已经通车，西城高速铁路即将通车。Xi的位置十分突出，连接着川、渝、黔、桂、滇与华北和中原。

“十三五”期间，延安、重庆和武汉的高速铁路也开始建设。“十三五”末，Xi的超高速铁路网将形成(“十四五”计划的一部分将通车)，中国的超高速铁路枢纽很少。

由于西部地区太大，截图中难免有遗漏。我最后一次看到图2。“十三五”铁路规划建设示意图，图片来源|“十三五”现代综合交通体系发展规划、

同样，重庆也受益匪浅。除了现有的渝穗高速铁路、渝黎高速铁路、成渝高速铁路、郑渝高速铁路重庆至万段、兰渝高速铁路、十二五规划遗留的郑渝高速铁路郑万段、厦渝高速铁路重庆至贵州段、渝昆高速铁路、渝西高速铁路即将通车。

值得一提的是，高度炒作的渝西高速铁路将前往四川达州或重庆万州。“十三五”铁路规划图仍然模糊不清，关键节点在图上没有明确标示。看起来，谁决定多付钱，谁先付钱是非常重要的。

“十三五”末，重庆还将形成超米形(准)高速铁路网(其中一部分将在“十四五”期间通车)，成为全国为数不多的超高速铁路枢纽之一。

有趣的是，重庆一直在为贫困而哭泣，说它在高铁时代的头十年没有利用它。这句话有一半是真的。重庆很多线路都是时速200公里的准高速列车，车站建设滞后，要到2017年才能进入大规模收获期。

然而，哭的孩子有牛奶吃。读完重庆在“十三五”规划中的巨大效益，他们马上就能明白了。当然，这从根本上是由地理位置决定的。

成都，一个传统的中心，自然是赢家。除了已与国家高速铁路网相连的成渝高速铁路、成渝高速铁路、市内成广高速铁路(彭州支线)、通往绵阳和乐山的高速铁路、成黔高速铁路四川段、西城高速铁路(即将通车)和程兰高速铁路外，“十三五”计划还从高速铁路开始，途经川南城际和渝昆高速铁路。 事实上，它还将形成一条通往昆明的高速铁路。通过启动通往西宁的高速铁路，将形成通往兰州和西宁的高速铁路。

也有铁路进入西藏，这也将在十三五期间研究和建设(不一定开始建设，但可能是初步工作)。守卫四川和西藏的大门，这是由成都的地理位置决定的。

兰州当然享有成都至西宁快速铁路和成都至兰州快速铁路的便利，以及上述的宝鸡高速铁路和兰州至重庆快速铁路，以及现有的兰州至新疆快速铁路。“十三五”期间，中卫至张掖高速铁路开工建设。根据杠杆博弈，兰州是中国西北地区仅次于Xi的铁路枢纽。

此外，贵阳，昆明和南宁当然表现良好。贵阳表现尤其出色。

另一个值得谈论的城市是宜宾。有“十二五”规划遗留下来的成黔高速铁路和“十三五”规划遗留下来的渝昆高速铁路，它们来自高速铁路+川南城际。宜宾能够连接西北-西南、华北(中原、华中)-西南，并接入国家高速铁路网。

6

各地已经规划好的、还没有进入“十三五”计划的铁路怎么办？

最后，杠杆博弈应该说，在过去一年左右的时间里，各省市都在“十三五”期间出台了自己的交通(铁路)规划，许多线路与中国“十三五”期间的铁路规划有所不同，主要是因为除了国家路网规划外，他们还想建设更多的铁路，尤其是(准)高速铁路。

图8.2016年版中国中长期高速铁路网规划图图片来源|中长期铁路网规划图肖珩铁路

四部委联合发布的“十三五”规划中未包括的各地规划路线，并不意味着“十三五”期间不会开工建设，但它们不太可能想拉国家铁路总公司，特别是利用国家。

如果你在一个省市开了一个洞，其他省市能不闻或制造麻烦吗？此外，“十三五”计划已经过去了五分之二，铁路规划、研究、勘测、设计和融资的过程也不是那么简单。

最近，有明显迹象表明，中国正在清除虚假的购买力平价、债务管理和过度的基础设施紧缩。

一些没有进入四部委联合发布的“十三五”规划的线路，即使“十三五”规划启动，也肯定是地方政府自己掏钱。这取决于谁富有，谁有决心。