苏斯特旱港：从荒凉到繁忙

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穿过红旗拉普港，沿着喀喇昆仑公路行驶到巴基斯坦，除了偶尔看到工人在维修被山体滑坡和落石损坏的道路，周围很少有人。大约两个小时的车程后，商店和住宅突然出现在路边，一个繁忙的场景开始出现在我们面前。

作为巴基斯坦喀喇昆仑公路沿线的最后一个村庄，苏特一直在两国的陆路贸易中扮演着装卸点的角色。然而，由于缺乏基础设施和专业人员，两国的卡车司机通常要等很长时间才能完成装卸过程。低效率不仅不能满足两国间土地贸易的实际需要，也不能促进当地经济发展和劳动力就业。大多数当地人过着简单的农村生活。

2005年，随着中国和巴基斯坦合资在苏斯特建设一个陆港，这种不温不火的局面发生了戏剧性的变化。在这个被雪山环绕的边境城镇，一个完全封闭的现代化港口区从地面升起，总面积达200亩。在货物吞吐量的高峰期，这个陆港每天可以连接15到20辆来自中国的重型卡车，加上巴基斯坦的卡车，随时可以将货物运往国内市场。四十或五十辆卡车将装满整个港口地区。记者刚到的时候正好赶上了相对的旺季。只用了十分钟，四五辆卡车就开到地磅上称重。远处，几辆巴基斯坦卡车整齐地停在仓库前装载货物。每辆卡车周围都有四五名巴基斯坦工人在忙碌。写有收货人和发货人中文信息的板条箱零星地堆放在仓库外等待装货，整个港区都在如火如荼地进行着。忙碌的背后是对当地就业的直接拉动。仅在港口地区就有大约50名巴基斯坦工作人员从事清关、仓库管理和其他固定工作。此外，根据实际需要，在苏斯特为数不多的居民中，随叫随到的装卸工人占有相当大的比例。

在离港口区下游不远的地方，数十家不同规模的商店挤满了喀喇昆仑公路两侧的“黄金地段”。几乎每家商店的标志都是用中文和乌尔都语书写的，吸引了来自中国和巴基斯坦的司机，他们在从陆港卸下货物后准备回家，并将中国货物运往巴基斯坦各地。记者在港区采访中了解到，随着中巴经济走廊建设的推进，在中方运输的货物中，项目施工现场所需工程设备的比例在增加，比这些比例有所“高”。几十家商店出售的商品更加“禁卖”。不管你从苏斯特朝哪个方向走，面对十多个小时的长途袭击，长途司机购买一些基本用品是必不可少的。这种不断增长的需求也在逐渐促进当地人民生活方式的改变。越来越多的人告别了面朝黄土、面向天空的封闭生活，开始在这个被苏斯特陆港振兴的经济圈里经商谋生。说几句简单的中文不再是问题。

在采访中，记者在仓库里碰巧遇到一批要装船运往中国的干果，共有450袋，每袋40公斤。仓库保管员指着货物兴奋地告诉记者，中国消费者非常喜欢巴基斯坦的干果，货物刚刚通关，即将装船。一辆重型半挂车的仓库可以装载18吨干果，但这也是巴基斯坦迎合中国市场、扩大对华出口的成功做法。

去年11月，由约100辆卡车组成的中巴经济走廊第一个贸易车队在苏斯特陆港完成通关后继续前往瓜达尔，标志着整个走廊贯通，证明了沿走廊进行陆路运输的可行性。随着中巴经济走廊的发展和两国贸易活动的加强，相信繁忙的场面将成为苏斯特陆港的常态。