中国工程院院士孙永福：铁路“走出去”要把优势与国外需求结合

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每个记者张洪雷每个编辑陈俊杰

2017年10月24日上午，中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛在株洲开幕。铁道部原副部长、中国工程院院士孙永福在现场表示，中国铁路走出去恰逢机遇时期，这是发展的必然趋势，有客观的需要和动力。

在接受《国家商报》采访时，孙永福表示，中国铁路的聚集效应、技术优势和历史经验都是走向全球的强大工具。

到2020年，市场容量将超过1000亿美元

“运输能力是一个非常重要的问题，也是一个重要的关注点。要成为真正的交通强国，我们必须充分利用国内和国际市场。”孙永福认为，中国铁路走出去还具有多方面的意义，是实施国家发展战略的重要支撑，是适应经济发展新常态的重要举措，是构建对外开放新格局的重要内容，是推进经济全球化的重要基础工作。

据经济合作与发展组织预测，到2020年，全球基础设施建设规模将达到12.7万亿美元，到2030年，全球基础设施建设投资需求将达到55万亿美元左右，相当于每年全球国内生产总值的2.5%。

据孙永福报道，根据各国铁路网规划的消息，经过分析和预测，未来20至25年，世界铁路建设需求将在12万至15万公里左右，其中高速铁路建设将在1.5万至3万公里左右。到2020年，轨道交通设备新制造和维护的市场容量将达到1330亿美元左右。

在此背景下，中国工程院200多名院士近两年来开展了一项重大咨询项目研究——中国铁路走出去发展战略。

"想想一个问题，你为什么一直盯着轨道交通？"孙永福提到，全球铁路正处于一个难得的机遇时期。经济全球化和区域一体化推动了交通网络的不断完善，铁路建设有效促进了城市化和就业率，绿色环保和新技术革命给铁路运输带来了活力。

孙永福认为，走出去的战略布局应结合中国铁路产业优势和国外发展需求，促进互利共赢合作，带动铁路工程设计、建设、设备制造、运营维护价值链的全面产出，全面提升铁路企业的国际运营能力和核心竞争力，开创铁路走出去的新局面。

咨询“占领高地”的第一个策略

然而，孙永福也提到，中国铁路走出去是一个复杂的系统工程，也面临着国际地缘政治风险、市场准入和技术壁垒的挑战。

孙永福向《国家商报》记者强调，中国铁路走向世界，要学会从顶层设计中“把脉”，针对不同的市场制定不同的战略，以取得更大的突破。

顶层设计离不开铁路走出去的实施战略。孙永福介绍说，实施战略主要有五大战略，即咨询先行战略、合作联盟战略、技术创新战略、地方运营战略和中铁品牌战略。

咨询第一战略的意义是什么？孙永福解释说，在进入一些项目时，发现其他项目已经做了前期工作，技术标准、规模和一些大问题已经确定。进入只是一个承包项目，或设备的供应，只解决这一部分。因此，中国标准有时很难进入国际市场。因此，有必要加强咨询工作，提前参与项目，为后续工作打下基础。

谈到未来，孙永福表示，下一步，中国铁路将主要加强定制化、个性化和实验性，注重绿色低碳、节能环保，满足高端市场需求。

编辑朱昱