加强黑龙江省 对俄贸易通道建设

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随着“龙江丝绸之路带”建设正式纳入国家“一带一路”中俄经济走廊战略规划，黑龙江省作为中国对外开放的桥头堡，已成为关键节点。实现物流系统的集约化发展，进一步开放对俄贸易渠道，将为深化区域经贸合作，促进对俄贸易转型升级奠定坚实基础。

黑龙江省对俄仓储物流通道现状及配套建设

(a)仓储和物流设施日益改善，运输方式多样化。自2014年以来，黑龙江省仓储企业和物流企业分别增长了39%和45.7%。仓库功能完善，冷链物流系统初步建立。空.的交通网络由陆地和海洋连接起来中俄铁路货运列车相继开通，空重要节点城市也开通了多条客货线路。与俄罗斯相邻的五个边境地区和国家已经开通了客货公路运输，“通三”高速贯穿南北。一些港口可以利用界河实现全年通关。与俄罗斯的渠道工程建设卓有成效。黑河-布拉戈维申斯克公路大桥等多项港口对接工程正在加快推进；国内外物流园区建设取得重要进展。哈尔滨龙运物流园区和俄罗斯阿穆尔-兴港过境开发区成为物流枢纽，物流园区的辐射效应增强。

(二)跨境电子商务的快速发展，提升了俄罗斯物流的软实力。大量的电子商务平台在中俄物流体系中发挥着重要作用。哈尔滨“俄罗斯快运”运营四年来，共运送包机354架次，总运力约7300吨；绥芬河跨境电子商务监管中心为网上采购和线下融资提供综合仓储和物流服务；黑河合作区跨境电子商务产业园年交易额达到7亿元，“中国机器网”、“俄罗斯产品”成为国内外知名电子商务品牌。

(3)资金支持不断增加，有效缓解了企业的资金压力。金融机构通过提供优惠贷款利率、定制信贷产品和创新服务模式，帮助仓储和物流企业转型和发展。佳木斯某银行创新“物流企业+贫困户”模式，支持物流企业发展，通过支持贫困户吸纳弱势群体就业；黑河某银行为农村流通系统提供贷款，支持物流中心项目建设，并通过对龙头企业的金融支持，促进相关物流产业发展。

制约黑龙江省大型通道建设的因素

(一)科技和集约化水平低。目前，能够提供全面性、全过程性和集约化的专业物流团队还很少，主要表现在:采用人工记录信息和人工处理方法，管理技术落后；区域内企业规模小、分布分散、合作和社会化程度低；物流运营管理缺乏网络技术支持，信息化水平低，严重影响物流效率。

(二)物流和仓储成本居高不下。受地区因素影响，黑龙江省物流路线长，货物多次落地，成本增加。据绥芬河市一家物流公司负责人介绍，车辆运输、中转配送等各种通关费用约占90%，代理费用居高不下。由于货运量下降，国内外企业租用的货运站和仓库成本相对增加；同时，由于无法形成大规模的运输，企业转向灵活方便但成本相对较高的汽车运输，而不是铁路运输。

(三)货运渠道资源配置不均衡。首先，货运量分布不平衡。地理上，主要集中在绥芬河、黑河、东宁和通江港口，占90%；从运输方式来看，哈尔滨和绥芬河是主要的铁路通道，造成绥芬河口岸货运压力加大，货运和运输时间浪费。空航空通道只对俄罗斯的一些大城市开放，覆盖面窄，水路的通过时间短，只有200天左右。中国边境河流开放港口的年吞吐量落后于俄罗斯。二是仓库布局不平衡，牡丹江、佳木斯和黑河占80%。

对策和建议

(一)引进科技信息技术，提高物流集约化水平。借助现代信息技术、智能技术和金融工具，实现仓储信息的自动识别和智能处理，黑龙江将成为东北亚重要的物流配送中心。通过持股、兼并重组、合作联盟等方式。整合仓储企业和物流中心，聚集资源优势，发挥整体效益。依托国内外园区设施，建立中俄集约型物流体系。

(二)开辟中俄渠道节点，建立国际渠道新格局。通过黑河、东宁、嘉荫等边境铁路通道，适时加入高铁技术；加快三江、绥芬河、虎林、饶河等机场建设，延伸至俄罗斯腹地城市；整治界河航道，提高我港与俄罗斯匹配的吞吐量。打通交通障碍，实现中俄港口和节点城市通道设施的无缝连接。

(3)优化金融服务能力，加快企业转型升级。探索“金融仓储”模式，引入第三方开展动产质押监管业务，发展仓单、订单、海外库存质押等动产融资业务，解决有效担保不足的问题；创新“物流金融”模式，尝试在物流园区建立应收账款、预付款、物流金融等融资模式，通过金融活动与物流活动的紧密结合，使金融参与物流运作的组织和协调的全过程。