贾跃亭拿地建厂走车企老路 乐视汽车申请新能源资质不易

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■我们的见习记者龚孟泽

最近，国家发展和改革委员会(NDRC)提出暂停审批新能源汽车生产资格，然后工业和信息化部(MIIT)呼吁停止生产和销售3025辆新能源汽车。在引进鲶鱼推动行业进步一年后，政府对新能源汽车的准入管理有了新的想法，由生产资质引发的讨论可能引发新能源汽车行业新一轮的洗牌。

然而，就在此时，曾经引起业内和业外广泛关注的乐视召开了管理层闭门会议，会议透露乐视有意申请国产新能源汽车生产资格。在资产冻结和高管辞职后，有人说这是LeEco汽车生态全球董事长贾跃亭造车梦想的转折点，但更多人认为这是LeEco最后一次偏袒虎山。

乐视表示，融资很顺利

最近，乐视召开了一次闭门会议。据《证券日报》记者报道，乐视内部管理层出席了此次会议，如乐视中国区首席运营官高、乐视汽车互联网首席执行官何毅等。会上，高明确了乐视下一阶段的五大核心业务。乐视除了协助ff (Faraday Future)制定和实施ff91国内销售战略和准备销售外，还计划申请国内新能源汽车生产资质。

根据乐视的最新发展，其对未来发展的信心可能来自资金支持。据内部人士透露，贾跃亭最近经常与美国和香港的投资者会面，包括美国财团、世界知名企业和国内机构。乐视的融资一直很顺利，或者最近已经披露了详细的计划。

信心比黄金更重要。高在闭门会议上指出，尽管乐视未上市系统遭遇金融危机，但也遭遇了一些挫折。然而，影响乐视的关键因素并没有改变，行业机遇、战略方向和产品领导地位仍然对乐视有利。

此外，在本次会议上，高确认乐视将申请国产能源汽车生产资质，并继续推进莫干山工厂建设。同时，还将进一步与美国汽车公司合作，协助法拉第制定和实施ff91未来的国内销售战略，并做好销售准备。

今年7月，贾悦婷辞去了乐视(300104，咨询公司)的所有职务，成为乐视汽车生态的全球董事长，并前往美国专注于汽车制造。此后，乐视的融资过程成为人们关注的焦点。然而，贾悦婷去了美国后，他很少发出声音，大多数人只能通过微博获得他的消息。9月5日，贾悦婷在微博上发布了无人驾驶汽车的驾驶体验，称人们70%的时间都在闲逛，重点不在开车上。

事实上，对于没有汽车制造背景的企业来说，财务实力可以说是自身实力的最佳指标。一些专家告诉记者，资质专家和主管部门对传统汽车制造背景的企业更加乐观，而对新兴汽车企业和没有整车制造经验的企业更加严格。

在这方面，一些不愿透露姓名的分析师表示，乐视短期内不太可能获批。在新能源汽车生产资质审批越来越严格的背景下，乐视此前没有汽车生产经验，这将对其审批产生不利影响。此外，深陷资金链危机的乐视，品牌声誉明显透支，这也将成为审批中不可回避的问题。

贾悦婷孤注一掷地造了一辆车

目前，在乐视的三大业务系统中，上市公司的业务(包括乐视视频、乐视电视、乐视云等)。)以乐视为主体的金主融创已经放开，而非上市公司(包括体育、手机、电影产业和金融等。)由于财政困难已经完全缩水，而第三大独立企业乐视乐视超级跑车项目，已经成为贾悦婷最后一战的主战场。

据了解，莱斯莫干山项目是LeEco和当地政府去年年底签署的项目。在此之前，LeEco计划在工业园一期投资110亿元。当时，乐视的资金链危机已经全面爆发。有人甚至预言莫干山项目的土地可能会被贾跃亭实现。

不过，记者了解到，即使贾悦婷深陷困境，他对造车的痴迷也不会改变。在弃车保车的选择下，乐视的征地计划仍在悄悄推进。

4月底，浙江省德清县公共资源交易中心张贴了一则通知。施乐生态汽车(浙江)有限公司赢得了6块土地，总面积678.885亩，LeEco认为这些土地花费了约1.4亿元。折算成每亩20万元。目前，乐视已完成生态汽车产业园一期工程2000亩土地的交易，交易金额4.19亿元。

贾悦婷可能已经意识到，乐视只能也必须遵循传统汽车公司的思路，先建一个整车厂，然后申请生产资质，而不是忙着召开新闻发布会。对此，贾跃亭曾表示，汽车行业应尽快完成A轮融资，尽快实现量产。将乐视近年来的技术优势、产品优势和战略优势转化为市场优势和用户优势。

一些汽车专家告诉记者，威来汽车和一些新的汽车制造力量，已获得资格的车辆生产已率先启动。对于乐视来说，它将面临战略节奏调整、管理体系完善和企业文化建设的挑战，这对于还没有生产汽车的乐视来说是非常困难的。

(龚孟泽)